U kład wtryskowy KE-Jetronic powstał w wy­niku wyposażenia mechaniczno-hydrau-licznego układu wtryskowego K-Jetronic w elektroniczne urządzenie sterujące wraz z nie­zbędnymi elementami dodatkowymi. Układ jest przystosowany do współpracy z sondą lambda oraz katalizatorem. Skrót KE wprowadzony przez producenta układu, firmę Bosch, oznacza: K (Kontinuierliche Kraftstoffeinspritzung) – ciągły wtrysk paliwa

E (Elektronisch gesteuerte Gemischanpassung)

–  elektroniczne sterowanie składem mieszanki.

Układ KE-Jetronic został po raz pierwszy za­montowany w 1982 r. w modelu Mercedes-Benz 190E. W 1984 r. pojawił się już jako trzecia genera­cja w modelu Mercedes-Benz 124.

Zestawienie najbardziej popularnych samocho­dów wyposażonych w układ KE-Jetronic zawiera tabela obok.

Podstawowa zasada układu KE-Jetronic została przejęta z układu K-Jetronic i polega na ciągłym po­dawaniu paliwa do cylindrów przez mechaniczne wtryskiwacze do kolektora dolotowego bezpośred­nio przed zaworami. Ilość wtryskiwanego paliwa jest wprost proporcjonalna do ilości zasysanego powietrza. Dokładne sterowanie ilością paliwa, w zależności od obciążenia silnika, jest w układzie KE-Jetronic realizowane przez elektroniczne urzą­dzenie sterujące. Zmieniające się warunki pracy silnika, np.: rozruch, wzrost lub zmniejszenie ob­ciążenia silnika, hamowanie silnikiem itp., są reje­strowane przez odpowiednie czujniki. Informacje w formie elektrycznych sygnałów przekazywane są do sterownika. W urządzeniu sterującym układu KE sygnały wejściowe są przekształcane w odpo­wiednie sygnały wyjściowe, sterujące nastaw­nikiem umieszczonym przy rozdzielaczu paliwa, zmieniającym w ten sposób skład mieszanki. Zmiana dawki wtryskiwanego paliwa jest realizo­wana przez zmianę ciśnienia w dolnych komorach zaworów różnicowych, a nie przez zmianę ciśnie­nia sterowania, jak to jest w układzie K-Jetronic.

W kolejnych rozdziałach zostanie opisana budo­wa i zasada działania podstawowych elementów układu wtryskowego KE-Jetronic, na przykładzie układu montowanego w silnikach 102.9.

Jetronic był systematycznie modernizowany, istnie­ją cztery wersje wykonania: KEl, KE2, KE3 i KE5 (brak numeru czwartego). Dlatego może się zda­rzyć, że w starszych pojazdach nie spotkamy nie­których elementów zawartych w tym poradniku.

Różnice między trzema generacjami KE-Jetronic zawiera tabela poniżej.

Poradnik SERWISOWY 5

Rys. 1.1. Schemat układu KE-Jetronic montowanego w silnikach 102.961 samochodów Mercedes-Benz:

1 – regulator składu mieszanki, 2 – przepływomierz powietrza, 9 – czujnik ilości zasysanego powietrza,

15 – rozdzielacz paliwa, 30 – elektrohydrauliczny nastawnik ciśnienia, 40 – przeponowy regulator ciśnienia,

55 – filtr paliwa, 57 – akumulator paliwa, 65 – pompa paliwa, 74 – chłodnica paliwa, 75 – zbiornik paliwa,

87 – regulator biegu jałowego, 92 – wtryskiwacz, 98 – wtryskiwacz rozruchowy, 99 – wyłącznik termiczno-czasowy,

100 – czujnik temperatury płynu chłodzącego, 106 – sterownik, 115 – moduł zapłonowy, 120 – mikrowylącznik,

122 – czujnik położenia przepustnicy, a – odpowietrzenie, b – odprowadzenie nadmiaru paliwa, c – doprowadzenie

płynu chłodzącego

Rys. 1.3. Schemat układu KE3-Jetronic montowanego w silnikach 102.983 samochodów Mercedes-Benz 260 E i 300 E (model W124) z automatyczną skrzynią biegów: 7 – regulator składu mieszanki, 2 – przepływomierz powietrza, 9 – czujnik ilości zasysanego powietrza, 15 – rozdzielacz paliwa, 30 – elektrohydrauliczny nastawnik ciśnienia, 40 – przeponowy regulator ciśnienia, 55 – filtr paliwa, 57 – akumulator paliwa, 65 – pompa paliwa, 74 – chłodnica paliwa, 75 – zbiornik paliwa, 87 – regulator biegu jałowego, 92 – wtryskiwacz, 98 – wtryskiwacz rozruchowy, 99 – wyłącznik termiczno-czasowy, 100 – czujnik temperatury płynu chłodzącego, 106 – sterownik, 110 – przekaźnik pompy paliwa, 115 – moduł zapłonowy, 120 – mikrowylącznik, 122 – czujnik położenia przepustnicy, 150 – automatyczna skrzynia biegów, 160 – sprężarka klimatyzacji, a – odpowietrzenie, b – odprowadzenie nadmiaru paliwa, c – doprowadzenie płynu chłodzącego