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Panorama Revivah Die am Original wunderschöne Heckscheibe des Will Coupes stand dem kleinen quadratischen /8 einfach nicht. Die Heck-
stoßstange ist total daneben.

Vierzylinder aber vergleichsweise profan motorisiert war und sich bereits am Ende seiner Karriere befand (Produktion bis 1970). BMW setzte auf die zweitürigen Sechszylinder, die erst ab 23.000 Mark zu haben waren. Somit standen dem Coupe der neuen Generation alle Wege offen.

dem Gröbsten heraus war, begann man mit den Arbeiten am Mittelklasse-Zweitürer. Die ersten zwei Vorschläge konnten am 03. September 1965 vom Vorstand besichtigt werden, der am selben Tag der Limousinenkarosse sein endgültiges Placet erteilte. Einer dieser Vorschläge zeigte einen Landaulettarti-gen Dachabschluß. Die Stylisten waren bestrebt, unter Beibehaltung des Limousinengrundkörpers eine auffällig andere, aber dennoch geschmackvolle Coupeform zu entwickeln, denn der einzige Kaufgrund für ein derartiges Fahrzeug war schließlich ein gefälliges Äußeres. Paul Bracq, der Künstler im Team, versuchte im Januar l 966 eine seiner exzellenten Traumwagenstudien in die Realität umzusetzen. Das l: l Modell des kleinen Coupes erhielt eine schnittige vollverglaste Front. Reelle Chancen auf eine Serienproduktion hatte der Entwurf aber nicht.

Äußerlichkeiten

Den Grundstein für die Coupeentwicklung legte am l 9.01.1965 Prof. Fritz Nallinger, als er die so-genannten »amerikanischen Coupes« von Ford und Opel als Vorbild für eine preisgünstige Nobelvariante anführte. Die gehobene Klasse sollte dabei allerdings unbedingt eine komplette Spezialkarosse-rie behalten. Sobald die 114/115 Limousine aus

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