winkel sowie die Fliehkraft- und Unterdruckverstellung überprüfen zu lassen. Da diese Arbeiten ohne Spezial-Geräte nicht ausgeführt werden können, raten wir davon ab, eine solche Einstellung selbst vorzunehmen. Wenn der Verdacht besteht, daß der Verteiler abgenützt ist oder die Einstellung nicht stimmt, lohnt sich eine Überprüfung, da sie zu einer Verbesserung der Lei-.stung und des Benzinverbrauchs führen könnte. Die Einspritzmotoren sind mit einer Transistorzündung ausgestattet. An Stelle des Unterbrecherkontaktes schaltet eine Transistorschaltung den Zündspulenstrom. Der Unterbrecherkontäkt steuert diese Transistorschaltung. Bei geschlossenem Unterbrecherkontakt ist der Schalttransistor leitend. Öffnet der Unterbrecherkontakt, so sperrt der Transistor und der Zündspulenstrom wird unterbrochen. Durch die Stromkreisunterbrechung in der Primärwicklung wird in der Sekundärwicklung die Zündspannung induziert, wie bisher bei der üblichen Spulenzündung auch. Zur Zündspannungsanhebung wird während des Starts der 0,4-Vorwiderstand durch den Kontakt 16 am Anlasser überbrückt.
Außerdem muß der Zeiger am Kurbelgehäuse über der OT-Markierung der Auswuchtscheibe stehen.
Innensechskantschraube der Verteilerbefestigung lösen.
Zündverteiler ausbauen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge vornehmen. Dabei besonders auf Zünd-OT des 1. Zylinders und auf die Markierungen achten. Schließwinkel und Zündzeitpunkt prüfen und einstellen.
Einstellen der Unterbrecherkontakte
Zustand der Unterbrecherkontakte kontrollieren. Schlechte Kontakte sollten erneuert werden. Eine Fühlerlehre der richtigen Stärke zwischen die Kontakte einschieben und den beweglichen Kontakt verstellen, bis sich die Fühlerlehre soeben einschieben läßt. Das Fiber-Gleitstück muß auf der höchsten Stelle einer Nockenspitze stehen. Die Kontaktklemmschraube sollte nur soeben gelockert werden, um die Verstellung zu erleichtern. Die Klemmschraube anziehen, ohne die Einstellung wieder zu verstellen und danach den Abstand nachprüfen. Die Kontakte müssen im geschlossenen Zustand parallel und höhengleich zueinander stehen und einen Abstand von ca. 0,3 bis 0,4 mm haben. Die Feineinstellung muß aber mit einem Schließwinkelgerät ausgeführt werden. Danach Zündzeitpunkt prüfen und einstellen.
Aus- und Einbau des Zündverteilers
Schutzkappe, Verteilerdeckel, Kabelsteckverbindungen und Unterdruckleitungen abnehmen.
Motor auf Zünd-OT des 1. Zylinders stellen. Dazu müssen die Markierungen auf dem Verteilerläufer und am Verteilergehäuse übereinstimmen (siehe Bild 32).
Fliehkraft- und Unterdruckversteüung
Zur einwandfreien Überprüfung der Verstellung sind Spezial-Prüfgeräte erforderlich. Es wird geraten, solche Kontrollen von einer Werkstatt durchführen zu lassen. Die folgenden einfachen Prüfarbeiten können durchgeführt werden, um eventuell die Ursache eines Fehlers zu ergründen.
Bild 32
Markierung »rr. Verteilerläufer und Verteilergehause
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