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den gigantischen Zylindereinheiten des 2,5 Liter großen Porsche 944-Triebwerks geschlagen wird.

Weitere Unterschiede /.um Stamm-Triebwerk bestehen in den größeren Hin- und Auslaß-Ventilen und in überarbeiteten Kurbelwellen-La-gern, die nun zur Erhöhung der Standfestigkeit eine Laufschicht aus einer Aluminium-Legierung erhalten haben. Der Ölkühler, mit dem sich der 240 D von den kleinvolumigeren Ausgaben unterscheidet, hilft bei längeren Hetzjag-den, Unheil zu vermeiden und das Stehvermögen sicherzustellen. Die Motoröl-Füllmenge wurde durch eine größere Ölwanne von vier auf fünf Liter gesteigert. Diese Maßnahme, die die Schmierstoffversorgung auch in flott gefahrenen Kurven sicherstellen soll, kommt bei der Markteinführung des 240 D auch dem 200 D und dem 220 D zugute.

Der big bore-Diesel leistet nun auf unverändertem Drehzahlniveau von 4.200/min 65 PS. Wichtiger ist aber das bei 2.400/min anliegende maximale Drehmoment von nunmehr 14,0 mkg, das deutlich mehr Elastizität verspricht. Antritt und Durchzug haben gewonnen. Überholvorgänge vollziehen sich merklich schneller und damit sicherer, Zwischenspurts gelingen müheloser. Der dritte Gang reicht nun - wenn's sein muß - fast bis 110 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit hat sich mit 138 km/h gegenüber 135 km/h beim 220 D nur unwesentlich gesteigert. Die wahre Stärke liegt woanders: In der Standard-Beschleunigungswertung von null auf 100 km/h nimmt der 240 D dem 220 D laut Werkangabe 4,5 Sekunden ab - so viel Zuwachs an Temperament ist spürbar. Der Tester des aus-tria motor Journal ist davon begeistert und spricht vom »stärksten, spritzigsten und schnellsten Dieselpersonenwagen, den es je gab«. Da hat er allerdings den gleichschnellen Opel Rekord II 2100 D übersehen, der seit September