heimer Motorenkonstruktion von einem »Drosselmotor« im Interesse der Standfestigkeit gesprochen, denn dieses Triebwerk hätte auch ohne größere Nachhilfemaßnahmen deutlich mehr als 200 PS abgeben können. Das Höchstdrehmoment des 280 E beläuft sich auf 24,3 mkg, die erst bei beträchtlichen 4.500/min anliegen. Man hatte sich zwar um eine fülligere Drehmomenrkurve bemüht - die neuen Sechszylinder sind aber Vollblutrenner, die ihre Kraft mühelos und unermüdlich aus hohen Drehzahlen schöpfen, ohne dabei laut zu werden oder an Laufkultur zu verlieren. Dagegen zählen Durch-zugsvermögen und Elastizität im unteren Drehzahlbereich nicht gerade zu ihren Stärken.
Wegen des höheren Kraftstoffkonsums ist der Tankinhalt der beiden 280er gegenüber dem Rest der Familie von 64 auf 78 Liter erhöht worden. Die Vorderradbremsen wurden dem sportlichen Auftritt angepaßt: Der Scheibendurchmesser ist von 273 auf 278 Millimeter, die wirksame Belagfläche von 152 auf 206 mm2 angewachsen. Neben der als Sonderausstattung lieferbaren vierstufigen Getriebeautomatik werden die beiden dohc-Sechszylinder nicht selten mit dem Fünfgang-Getriebe geordert. Dieses Extra ist ab März 1969 zunächst ausschließlich für die Strich-Acht-Coupes erhältlich, bis es im Mai 1971 der gesamten Sechszylinder-Palette zur Verfügung steht und im Januar 1976 aus der Sonderausstammgsliste gestrichen wird. Sinn dieser Schaltbox ist allerdings weniger eine sportlichere Abstufung der Gänge, als eine Senkung des Drehzahlniveaus bei schneller Fahrt. Die Höchstgeschwindigkeit wird hier unverändert im direkt übersetzten vierten Gang erreicht, während der Fünfte mit der Relation l :0,875 als reiner Schongang füngiert.
Schon der 280 ist kein langsames Auto: Die Auto Zeitung prüft die Automatikversion und übertrifft in der Höchstgeschwindigkeit mit 192 km/h die Werkangabe (185 km/h, Schaltgetriebe 190km/h). Die Standard-Beschleunigung vollzieht sich in 12,4 Sekunden - Herstelleratis-sage für die »manuelle« Version: 10,6 Sekunden. Der 280 E kann dies noch ein wenig besser: Die höchste Spitze liefert mit 206 km/h (Werk: 200 km/h) ein von Autocar in England gefahrenes, mit Fünfgang-Getriebe ausgerüstetes Exemplar, das in 10,1 Sekunden auf 96 km/h (60 miles per hour) beschleunigt und im Schnitt vergleichsweise mäßige 13,4 1/100 km konsumiert. Die von auto motor und sport geprüfte Viergang-Version läuft 202,2 km/h und zeigt sich erheblich durstiger (17,2 1/100 km), aber mit einer Beschleunigungszeit von 9,5 Sekunden (Werk: 9,9 Sekunden) auch spritziger. Ein vom gleichen Blatt erprobter Automatik-280 E benötigt dafür kommode 12,9 Sekunden.
fertigten Citroen DS 21 injection electronique -geht im November gleichen Jahres der Mcrce-des-Benz 300 SEI. 3.5 mit dem neuentwickelren »kleinen« V8-Motor in Produktion.
Leitwert der D-Jetronic ist der absolute Saugrohrdruck. Die Einspritzmenge wird demnach ständig drehzahl- und lastabhängig von einen Computer berechnet. Dieser Rechner steuert die jeweiligen Öffnungszeiten der elektromagnetisch betätigten Einspritzventile mit dem Ziel, daß stets eine möglichst magere Gemischzusammensetzung von idealerweise A. = 1,15 zu-standekommt. Als weitere Einflußgrößcn werden Drosselklappenstellung sowie Luft- und Kühlrnitteltemperatur verarbeitet, um Kaltstart und Warmlauf optimal zu regulieren. Auch eine Höhenkorrektor-Funktion ist gegeben, um das Gemisch bei Paßfahrten anzufetten.
Während der Vergaser-280 mit einer konventionellen Spulenzündung auskommen muß, ist der 280 E mit einer elektronischen Transistor-zündung ausgerüstet. Beide Motoren verfügen über Drehzahlbegrenzer, die ein Überdrehen der schnellen Maschinen - beispielsweise bei längeren Autobahngefällen - verhindern: Der als Fliehgewicht im Verteilerläufer untergebrachte Zündstromunterbrecher wird bei 6.600 bis 6.800/min wirksam. Das Triebwerk des 280 leistet bei 5.500/min 160 PS. Das maximale Drehmoment wird mit 23,0 mkg angegeben und steht bei 4.000/min zur Verfügung - im Vergleich zum 250 mit gleichem Hubraum, aber alter Konzeption kaum ein Fortschritt. Der 280 E gibt bei 6.000/min seine Höchstleistung von 185 PS ab. Trotz einer ansehnlichen spezifischen Leistung von 67,4 PS/l wird in der Untertürk-
DrehmomentverlaaJ bei den M
110- Triebwerken.
110- Triebwerken.
