chen Zylinderkopf demontiert werden kann. V-förmig im Winkel von 52 Grad hängende Ventile erlauben halbkugelrörmige Brennräume. Diese hemisphärische Ausbildung bürgt für einen optimalen Verbrennungsablauf, der nicht nur gesteigerter Leistungsausbeute, sondern auch einer Minderung der Schadstoffe im Abgas dient. Wie z. B. beim legendären Lotus Twin-Cam-Kopf erfolgt die Gasführung nach dem leistungsorientierten Querstromprinzip: Ansaug- und Abgastrakt liegen einander gegenüber. Kein Wunder, daß angesichts dieser vollblütigen Konstruktionselemente die Höchstdrehzahl von bisher 6.000 auf nunmehr 6.500 Touren angehoben werden konnte. Nach wie vor sorgt eine Duplex-Rollenkette für den Antrieb der Nockenwellen. Versuche mit dem modischen Zahnriemen gab es natürlich auch bei Daimler. Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erwiesen sich jedoch als unzureichend - und an dieser Tatsache hat sich eigentlich bis heute nichts geändert... Die Konzeption des Zylinderblocks nahm
Die Erwartungen der Liebhaber des Kreiskol-benmotors wurden dagegen enttäuscht. In der Presse waren immer wieder Spekulationen aufgetaucht, die Serienreife eines derartigen Triebwerks sei bei Daimler-Benz - seit 26. Oktober 1961 Wankel-Linzenznehmer - erreicht. Tatsächlich lief 1972 ein Dutzend wankelgetriebene Strich-Achter im Fahrversuch. Dann wurde das Wankel-Projekt ad acta gelegt, denn Gesamtzu-verlässigkeit und Standfestigkeit, Kraftstoffverbrauch und Emissionskontrolle waren teilweise von dem Niveau, das man von den Erzeugnissen mit dem Stern gewohnt war, meilenweit entfernt.
Das Glanzstück des M 110 ist der Leichtmetall-Zylinderkopf mit den beiden obenliegenden Nockenwellen - eine für die großen Einlaß-, die andere für die Auslaßventile, die über leichte Schwinghebel betätigt werden - ä la Jaguar, Alfa Romeo oder im Stile italienischer Supersportwa-gen. Die Nockenwellen rotieren in einem gesonderten Käfig, der servicefreundlich vom eigentli-
280 und 280 E: Ein weiteres
Unterscheidungsmerkmal der
großen Sechszylinder ist das
doppelte Auspuff-Endrohr.
Unterscheidungsmerkmal der
großen Sechszylinder ist das
doppelte Auspuff-Endrohr.
