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wurde abermals überarbeitet. Letztere Maßnahmen dienen nicht etwa der Leistungssteigerung - das Potential stieg nur geringfügig von 105 auf 110 PS bei auf 4.800/min abgesenkter Nenndrehzahl -, sondern einer geschmeidigeren Charakteristik und vor allem einem flacheren Drehmomentverlauf. Mit 19,0 m kg bei bereits 2.500/min zeigt sich der 230.4 als krachlederner Bursche, der im »Drücken« sogar seinem sechs-zylindrigen Namensvetter überlegen ist. Drehfreudig ist der neue Vierer auch geworden - ganz im Gegensatz zu seinem Vorgänger: Jetzt werden mühelos und willig 6.000 Touren erreicht.

Vor dem Hintergrund dieser Charakteristika erreicht ein 230.4-Testobjekt von auto motor und sport eine Höchstgeschwindigkeit von 171,4 km/h und spurtet aus dem Stand in 12,4 Sekunden auf 100 km/h. Der Testverbrauch von 14,4 1/100 km kann dagegen kaum als Glanzleistung verbucht werden...

DIE SECHSZYLINDER-BENZINER
(W 114)

230 BZW. 230.6

Der 2,3-Liter-Sechszylindcr der Baureihe M 180, der in den Typ 230 eingebaut wird, entspricht weitgehend der Antriebsquelle des flos-sengeschmuckten Vorgängers gleicher Modellbezeichnung. Dieses ohc-Triebwerk ist ein direkter Abkömmling des ersten Nachkriegs-Sechszylinders von Daimler-Benz, vorgestellt 1951 im Typ 220 (W 187). Damals war dieser Motor weitaus moderner als das Auto, in das er implantiert worden war, er war wohl das fortschrittlichste deutsche Großserienaggregat jener Jahre überhaupt. Mittlerweile jedoch ist der wackere M 180 in die Jahre gekommen und entspricht mit seiner nur vierfach gelagerten Kurbelwelle, seinem nicht gerade seidenweichen Laut - obwohl hier eine veränderte Motorlagerung mehr Kultur gebracht hat - und seinem zögerlichen Antritt nicht mehr dem Stand der Technik. Der nahezu lurbinenhaft laufende