ren Vorbild: Die »Deesse« brilliert mit einem cw-Wert von 0,36, der ihr nicht nur ausgeprägte Wirtschaftlichkeit, sondern auch noch ihre herbe Schönheit verleiht.
In Deutschland besteht allerdings (noch) kein rechter Anlaß für derartige Überlegungen: Zum Geburtszeitpunkt der Strich-Achter kostet ein Liter Super rund sechzig Pfennige. Das ist etwa die Hälfte des entsprechenden Benzinprci-ses in Frankreich - und entspricht exakt dem Preis einer Halben Bier in Bayern. Absolut gesehen ist der Sprit damit hierzulande für nahezu jedermann erschwinglich. Aber es sollte noch besser kommen: Die fiktive Benzin-Bier-Relation wird dreißig Jahre später den Kraftstoff trotz mehrfacher Mineralölstcuer-Erhöhungen noch weitaus stärker bevorzugen. Bis Mitte 1999 hat sich der Preis für einen Liter Eurosuper (95 ROZ) dank Energiesteuer und Dollar-Höhenflug auf das knapp Dreifache emporgeschwungen, während ein halber Liter Schankbier im süddeutschen Raum ohne weiteres das Acht- bis Zehnfache des 1968 üblichen Preises kosten kann. Trotz dieser Diskrepanz wird in den letzten lagen des zweiten Jahrtausends auf
tage-Krieg vom Juni 1967 hatte — im Gegensatz zum Suez-Konflikt im Herbst 1956 - kaum Einfluß auf die Erdölförderung im Vorderen Orient und damit etwa auf eine mehr verbrauchsorientierte Konzeptionsstrategie der Automobilindustrie. Einen Prozeß energiepolitischen Umden-kens wird erst die dem Jom-Kippur-Krieg im Herbst 1973 folgende, vor allem vom Autofahrer als einschneidend empfundene internationale Ölkrise in Gang bringen. Die Sonntags-fahrverbote wirken noch jahrelang nach -gleichsam als kulturhistorisches Trauma. Gleichzeitig erwacht zu Beginn der siebziger Jahre auch ein ernsthaftes Verantwortungsbewußtsein der Umwelt gegenüber, das sich schnell zu einer weltweit tätigen Bewegung formiert. Der Start der Strich-Acht-Modelle bleibt aber noch unberührt von ökologischen Erwägungen: Die neue Mittelklasse mit dem Stern auf der noch immer gotisch anmutenden, aufrecht-kantigen Kühlerfront ist ganz Kind ihrer Zeit, denn ihr Luftwidcrstandsbeiwert wird mit cw = 0,44 ermittelt und ist damit alles andere als ein Durstzügler. Citroens legendäre D-Modelle sind in dieser Disziplin dagegen bereits seit zwölf Jah-
Sechszylinder- Typ 230, Jahrgang
1971.
1971.
