Räder und Reifen
daß sich dabei auch der Nachlauf verändert. Eine Sturzverstellung von 0° 15- ergibt eine Nachlaufänderung von ca. 0° 20-. Beim Anziehen der Sechskantmutter muß der Exzenterbolzen festgehalten werden.
Die Spreizung ist die Neigung der Mittellinie der Führungs- und Traggelenke quer zur Fahrtrichtung gegenüber einer auf der Fahrbahn errichteten Senkrechten. Die Spreizung erleichtert die Lenkung und ist mit 6° konstruktiv festgelegt.
Die Vorspur
Die Vorderräder stehen in Ruhestellung nicht parallel zueinander. Der Felgenhörnerabstand der Scheibenräder ist vorn kleiner als hinten. Der Differenzbetrag ist der Vorspurwert. Er beträgt in mm 3 ± 1 in Grad 0° 25- ± 10-. Die Vorspur wird durch Längenänderung der beiden Spurstangen erzielt. Bei der Messung wie bei der Einstellung muß sich die Lenkung in Mittelstellung befinden. Für die Klemmschellensicherung sind die im Ersatzteilkatalog vorgeschriebenen Spannringe (keine normalen Federringe),
Bild 190
3 Unterer Querlenker
20 Spurstange
30 Exzenterbolzen
20 Spurstange
30 Exzenterbolzen
Kugelpunkt (praktisch nicht
meßbar)
Kugelpunkt (Meßpunkt)
Rad beim Einschlag der Lenkung zu messen. Er wird bei dem Einschlag des kurveninneren Rades 20° Einschlag gemessen. Der Spurdifferentialwinkel soll in Rechts- wie im Linkseinschlag möglichst gleich groß sein. (- 0° 30- ± 30-).
Kugelpunktlage
Zum Messen der Kugelpunktlage ist der Lenkstock bzw. der Lenkzwischenhebel in die sich durch das Meßgerät 1155890321 00 ergebende Lage zu drehen. Der Höhenunterschied «a» zwischen der Achse des Lagerbolzens für den unteren Querlenker und Unterkante Lenkstock-und Lenkzwischenhebel soll bei der mechanischen Lenkung und fahrfertigen Wagen 29,5 + 2X-4 mm bei Prüf last 25,5 +2X-4 mm betragen. Die zulässige Höhenabweichung der Kugelpunktlage zwischen Lenkstock- und Lenkzwischenhebel darf 4 mm betragen. Eine senkrechte Kugelpunktlage kann sich in erhöhtem Reifenverschleiß auswirken.
Einstellen der Hinterräder
Die Vorspur ergibt sich aus der Lage der Schräglenker. Die Vorspur der Hinterräder bei fahrfertigem Wagen beträgt 1,0 +2/—1 mm (in Grad 0° 10- +20-/-10-). Bei Fahrzeugen mit harter Federung (Krankenwagen) kann die Vorspur der Hinterräder in fahrfertigem Zustand bis 1,5 mm bzw. 0° 15- und bei Prüflast bis zu 1,0 bzw. 0° 10- größer sein.
Der Sturz der Hinterräder ergibt sich aus der Schräglenkerstellung «a» (Höhenunterschied) der Achse hintere Schräglenkerlagerung und der
Bild 18»
20 Spurstange
20a Klemmschelle
21 Lenkstange
zu verwenden. Muttern der Klemmschellenschrauben sorgfältig anziehen. Nach einem Unfall ist die Vorspur in fahrfertigem Zustand und bei Prüflast nachzumessen, ergibt sich eine zu große Differenz, so ist die Kugelpunktlage zu kontrollieren. Wird trotz richtiger Kugelpunktlage und einwandfreien Kugelgelenken des Lenkgestänges noch eine zu große Vorspur gemessen, so muß der Fehler an einem verbogenen Lenkspurhebel am Achsschenkel liegen.
Der Spurdifferentialwinkel
Die Messung des Spurdifferentialwinkels dient vor allem zur Kontrolle, daß die Lenkungsgeometrie in Ordnung ist. Es ist der Winkel zwischen dem kurvenäußeren und kurveninneren 132