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Hinterachse, Räder und Reifen

Scheibe entsprechender Dicke einzubauen. Hierbei muß jedoch unbedingt eine neue Abstandhülse verwendet werden.

Beispiel Gegebene Werte mm
C soll = 65,37

Gemessene Werte mm
B = 57,93

Ermittelte Werte
A = B + Csoll

= 57,93 + 65,37

= 123,30

Gegebene Werte mm
D soll = 57,95
a = +0,20

Gemessene Werte mm
C ist = 63,93

Ermittelte Werte
D ist = D soll ± a

= 57,95 - 0,20 = 57,75

E = D ist + C ist
= 57,75 + 63,93 = 121,68

S = A-E

= 123,30- 121,68 = 1,62

mm, in lackiertem Zustand ca. 0,1 bis 0,22 mm. Die Felgen sollten einmal im Jahr entrostet werden, da durch verrostete Felgen oder verbeulte Felgen Reifenschäden verursacht werden können.

Reifen

Serienmäßig bei 14-Zoll-Scheibenrädern werden Super-Niederquerschnittsreifen herkömmlicher Art (Diagonal-Aufbau) sowohl wie in Gürtel-Bauweise verwendet. Bei Fahrzeugen mit 15-Zoll-Scheibenrädern wird bei normalen Reifen mit Niederquerschnittformat, Gürtelreifen Super-Querschnittreifen verwendet. Müssen konventionelle Reifen mit Gürtelreifen zusammen verwendet werden, sind die Normalreifen auf die Räder der Vorderachse, die Gürtelreifen auf die Räder der Hinterachse zu montieren. In diesem Falle ist unbedingt auf die für die entsprechenden Reifen vorgesehenen Reifendrücke zu achten. Eine Kombination von Radialreifen vorn und Diagonalreifen hinten, bei Sommer- wie bei Winterreifen, wird von Daimler-Benz ausdrücklich als unzulässig und gefährlich bezeichnet. Für die Straßenlage und die Federung des Wagens ist das Einhalten des vorgeschriebenen Reifendruckes von größter Bedeutung. (Siehe Tabelle Seite 107).

Die für die geringe Belastung genannten Reifendrücke sind Mindestdrücke und Mindestwerte. Die Reifendrücke für hohe Belastung sind auch bei geringer Belastung des Wagens geeignet. In Bezug auf den Reifenverschleiß und für die Fahrsicherheit sind die hohen Reifendrücke vorteilhaft, jedoch wird hartes Abrollen bewirkt.

Mit Winterreifen sollte im Hinblick auf Fahrsicherheit und Lebensdauer der Reifen verhalten gefahren werden. Beim Tanken sollte jedesmal der Reifendruck (einschließlich des Reserverades) geprüft werden. Der Druck soll normalerweise nur bei kaKen Reifen sichergestellt werden. Bei zu geringem Luftdruck zeigen sich Verschleißerscheinungen gleichzeitig an beiden Seiten des Reifenprofils, bei zu hohem Luftdruck ergibt sich ein Schaden in der Mitte der Lauffläche auf dem gesamten Umfang des Reifens. Stellenweise Abnützungen auf der Mitte der Lauffläche zeigen eine statische Unwucht, die Felge hat einen unzulässigen Höhenschlag. Stellenweise Auswaschungen auf einer Profilseite zeigen an, daß im Rad eine statische, dynamische Unwucht besteht. Zu großer Höhenschlag 1,0 mm und Seitenschlag 1,5 mm und zu großes Spiel im Radlager, kann die Ursache sein. Um eine gleichmäßige Abnutzung der Rei-

Räder, Reifen, Einstellung
der Räder

Scheibenräder

Serienmäßig sind die Typen 200/8 und 220/8 vorn und hinten mit 14 Zoll Stahlblech-Scheibenrädern mit asymmetrischer Tiefbettfelge mit der Felgenbezeichnung 5V2Üx14H ausgerüstet, Sonderausführungen für Limousine mit erhöhter Hinterachslast haben eine Felgengröße 6Jx14H, Sonderausstattungen Limousine mit längerem Radstand, Kombiwagen, Krankenwagen haben eine Felgengröße von 5VzJx15H. Die Felgen der 14 und 15 Zoll Scheibenräder haben auf der Innen- und Außenseite eine Hump-Schulter (Hump-Buckel). Ein Abspringen der Reifen ist bei Reifenschaden nicht möglich. Die Scheibenräder werden durch eine Paßbohrung von 66,600 bis 66,674 mm zentriert und mit fünf Kugelbandschrauben am Vorderradnabenflansch bzw. am Hinterachswellenflansch bei einem Anzugsdrehmoment von 9 bis 10 mkp befestigt. Das Radialspiel zwischen dem Scheibenrad und der Vorderradnabe bzw. Hinterachswellenflansch beträgt ohne Lack 0,20 bis 0,32 128