Servolenkung
vorsichtig in die Büchse einschieben. Steuerschieber leicht hin- und herbewegen und mit dem Lineal der Lenkmutter vorsichtig mit Gefühl einfahren. Lagerdeckel am Lenkgehäuse anschrauben, 4 bis 4,5 mkp oberen Gehäusedeckel mit neuer Dichtung mit dem Druckstutzen (O-Ring) und Rücklaufstutzen (Alu-Dichtring) befestigen. Jetzt Lenkung an der Lenkschnecke auf Gängigkeit kontrollieren. Arbeitskolben in die Mitte stellen, die Lenkwelle und den Verschlußdeckel in das Lagergehäuse einsetzen. Zum Aufschieben des unteren Gehäusedeckels die Einführhülse 1205890561 auf die Kerbverzahnung der Lenkwelle aufstecken. O-Ringe im Gehäusedeckel erneuern. Druckfeder im Gehäusedeckel einsetzen und den Deckel über die Lenkwelle schieben. Lenkung in Mittelstellung drehen, Verschlußschraube aus dem Lenkgehäuse ausschrauben. In Mittelstellung muß sich das Zentrum im Arbeitskolben genau unterhalb der Verschlußschraubenbohrung befinden. Auf die Rundmutter neuen O-Ring aufbringen und mittels Stiftschlüssel 112589030700 auf die Einstellschraube aufschrauben und bis zur Anlage anziehen. Druckvorrichtung für die Lenkwelle einstellen. Die Rundmutter V« bis 1A Umdrehungen lösen, dabei die Einstellschraube gegenhalten. Neuen Dichtring auf die Einstellschraube setzen. Sechskantmuttern aufschrauben und anziehen, dabei Rundmutter und Einstellschraube gegenhalten. Zweiten Dichtring aufsetzen und die Hutmutter aufschrauben. Lenkstockhebel auf die Lenkwelle schieben. Drehmoment der Lenkung mit Hilfe einer am Lenkstockhebel eingehängten Zugfederwaage messen oder Zwischenstück 115589000800 auf die Kerbverzahnung der Lenkschnecke setzen und mit dem Drehmomentschlüssel die Lenkung über die Mittelstellung drehen und den angezeigten Wert ablesen. Lenkstockhebel entsprechend der Markierung auf die Lenkwelle setzen. Kronenmutter mit ca. 20,0 mkp Drehmoment anziehen, dann versplinten. Lenkung in Mittelstellung drehen. Anstelle der Verschlußschraube die Mittel-stellungs-Kontrollschraube 115589102300 in das Zentrum des Arbeitskolbens einschrauben und das Maß «a» von Mitte bis Mitte Lenkstock-hebelbohrung prüfen (178 ± 0,25 mm, Kennzahl 114
404 Linkslenkung, Kennzahl 405 Rechtslenkung). Mittelste l lungs-Kontrollsch raube ausschrauben. Lenkungsgehäuse mit ca. 1,5 Liter ATF-ÖI füllen. Verschlußschraube, mit neuem Dichtring versehen, einschrauben.
Einbau der Lenkung
Lenkung am Rahmenboden befestigen. Untere Innensechskantschraube (Klemmschraube an der Lenkungskupplung einsetzen und festziehen). Mittelstellungs-Kontrollschraube herausschrauben und Verschlußschraube unter Verwendung eines neuen Dichtringes in das Lenkgehäuse einschrauben. Lenk- und Spurstange am Lenkstockhebel befestigen. Lenkung vollständig nach links und rechts einschlagen und prüfen, ob der Lenkhebel des Achsschenkels jeweils am Anschlag des Achsschenkelträgers anliegt.
ANMERKUNG: Die Begrenzung des Lenkeinschlages muß am Achsschenkelträger erfolgen, ist dies nicht der Fall, so können die Ursachen ein falsch aufgesetzter Lenkstockhebel oder eine einseitig eingestellte Vorspur sein. Aus diesem Grund ist es wichtig, die Vorspur von der Mittelstellung der Lenkung so einzustellen, daß sich die Vorspur auf das linke und rechte Rad gleichmäßig verteilt.
Staubkappe vom Druck- und Rücklaufstutzen abnehmen. Hochdruck- und Rücklaufschlauch am oberen Gehäusedeckel der Servolenkung anschließen. Behälter der Hochdruck-ölpumpe mit der vorgeschriebenen ölsorte auffüllen (Automatic-Transmissionsfluid SÄE 10, Type A ca. 1,5 Liter). Bei laufendem Motor muß dann der ölstand im Vorratsbehälter bis zu der eingeprägten Markierung (ca. 12 mm unterhalb des Behälterstandes) stehen. Hydraulische Anlage und Servo-Lenkung auf Dichtheit prüfen, dazu Lenkung bei laufendem Motor kurzzeitig in den Links- und Rechtsanschlag einschlagen, damit der maximale Öldruck erreicht wird. Dann prüfen, ob alle Anschlußstellen einwandfrei dicht sind.
Bei der Probefahrt die Stellung des Lenkrades überprüfen. In Geradeausstellung der Räder muß sich das Lenkrad ebenfalls in Mittelstellung befinden.