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Servolenkung

Richtige Funktion der automatischen Rückstellung des Blinkschalters prüfen.

Hochdruck-DIpumpe und Servo-Lenkung
entlüften

Das Entlüften ist nur nötig, wenn das System infolge einer Reparatur geöffnet wurde oder wenn die ölpumpe infolge zu geringen ölstan-des im Vorratsbehälter Luft angesaugt hat oder ein ölschlauch ausgeschraubt wurde. Verschlußdeckel vom Behälter abnehmen. Der ölstand muß bis zu der eingeprägten Markierung bei betriebswarmem öl reichen, ölstand bis dahin ergänzen. Sämtliche Anschlüsse zwischen der Hochdruckpumpe und der Servo-Lenkung und Ölkühler auf Dichtheit prüfen. Auf einwandfreie Schlauchverlegung achten. Schon geringe Scheuerstellen können in kurzer Zeit zu Ölverlust und damit zum Ausfall der hydraulischen Unterstützung führen. Weiter kann ölmangel zur Beschädigung der Hochdruck-Ölpumpe führen. Den Entlüftungsschlauch auf die Entlüfterschraube der Servo-Lenkung schieben und das freie Schlauchende in den Vorratsbehälter halten. Bei laufendem Motor (Leerlauf) die Entlüf-tungsschraube am Lenkgehäuse etwa zwei Umdrehungen öffnen. Schlauch festhalten. Ohne Lenkradbewegung die Anlage so lange entlüften, bis blasenfreies öl austritt. Entlüftungs-schraube schließen und das Lenkrad nach rechts und links drehen. Fehlendes öl sofort während des Entlüftens ergänzen. Entlüfterschraube ohne Lenkradbewegung nochmals öffnen, damit die Restluft entweichen kann. Alle Anschlußstellen auf Dichtheit prüfen. Luftblasen im öl (milchiges Aussehen) deuten auf angesaugte Luft bzw. Undichtheit auf der Ansaugseite der Anlage hin.

Wartung der M.-B.-Servo-Lenkung

Alle 15000 km ist die Spannung des Schmalkeilriemens zum Antrieb der Hochdruck-Ölpumpe zu prüfen. Der Keilriemen soll sich bei leichtem Daumendruck 8 bis 10 mm durchdrücken lassen. Eventuell Sechskantschrauben am Träger lösen und mittels Hebel den Motor der ölpumpe abdrücken, bis die richtige Spannung des Riemens erreicht ist. Dann Schrauben wieder anziehen.

Alle 15000 km Schlauchleitungen und deren Verbindungen zwischen dem Lenkgehäuse und der Hochdruck-Ölpumpe auf Dichtheit kontrollieren.

Bei 300 bis 1000, 7500 dann alle 15000 km Fahrt ist der ölstand im Behälter der ölpumpe zu prüfen und richtig einzustellen. Nach dem Abschrauben der Flügelmutter den Verschlußdek-

kel abnehmen. Der ölstand muß bis zur eingeprägten Markierung reichen (ca. 12 mm unterhalb des Behältergrundes). Die ölstandkontrolle bei betriebswarmem öl bei laufendem Motor durchführen.

Alle 45000 km Fahrt ist der Filtereinsatz im Behälter der ölpumpe zu ersetzen, dazu den Verschlußdeckel nach Abschrauben der Flügelmutter abnehmen. Druckfeder, Beruhigungsplatte und den Filtereinsatz herausnehmen. Neuen Filtereinsatz, Beruhigungsplatte und die Druckfeder einsetzen, ölstand kontrollieren (Siehe oben). Verschlußdeckel aufsetzen, evtl. neue Dichtung verwenden. Flügelmutter festziehen.

Mögliche Störungen der Hochdruck-DIpumpe
an der Servo-Lenkung und deren Beseitigung

I. Hochdruck-DIpumpe

Störung: Lenkrad neigt zu stoßenden, ruckartigen Bewegungen im Einschlag.

Ursache: Zu loser Keilriemen zur Hochdruck-Ölpumpe.

Abhilfe: Keilriemen nachspannen.

Störung: Brummendes oder grunzendes Geräusch beim Einschlagen der Lenkung.

Ursache: ölmangel und dadurch Mitansaugen von Luft in der Hochdruck-Ölpumpe.

Abhilfe: Vor dem Nachfüllen des Vorratsbehälters mit neuem öl, Leckstelle in der hydraulischen Anlage suchen. Dazu Lenkung kurzzeitig nach links und nach rechts drehen, damit max. Druck erreicht wird. Wenn die Anlage stark verölt ist, alle Teile gründlich mit Benzin reinigen. Nach dem Abdichten der Lenkstelle Anlage entlüften.

Störung: Schaumbildung im Vorratsbehälter der Hochdruck-Ölpumpe.

Ursache: Hochdruck-Ölpumpe saugt Luft.

Abhilfe: Undichte Stelle suchen und abdichten, ölvorrat ergänzen.

Störung: Öldruck der Hochdruck-Ölpumpe zu

gering.

Ursache: Hydraulische Anlage undicht.
Abhilfe: Sämtliche Leitungsanschlüsse und

Servo-Lenkung auf Dichtheit prüfen.

Anlage entlüften.

Störung: Öldruck der Hochdruck-Ölpumpe zu gering.

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