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Vorderachse, Getriebe

sattel einbauen, Bremsschlauch anschließen.
Bremse entlüften.

Das mechanische Getriebe

Das Viergang-Getriebe

Schaltung

Das serienmäßige Getriebe G 76/18 ist ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe. Die Schaltung erfolgt durch Lenkradschaltung oder auf Wunsch durch Mittelschaltung. Das Gehäuse, in das die Getrieberäder und Wellen eingebaut sind, besteht aus Gußeisen. Der obere Getriebedeckel ist aus Gußeisen, der seitliche und hintere Deckel aus Leichtmetall gefertigt. Die Synchronisierung der Gangräder erfolgt durch Reibungskupplung (Konus und Gegenkonus).

Bild 96 Achi»ch*nk«llag«rung Im Schnitt

3 Unterer Querlenker 8 Vorderradnabe

4 Oberer Querlenker 9 Bremsscheibe

5 Achsschenkel 24 Lenkspurhebel
8 Führungsgelenk 35 Scheibenrad
7 Traggelenk 36 Abdeckblech

Radialdichtring am Umfang mit Dichtmasse einstreichen und mit der obigen Vorrichtung einpressen. Radnabe mit 65 ,Gramm Wälzlagerfett füllen. Diese Fettmenge ist genau einzuhalten. Lauffläche des Radialdichtringes am Achsschenkelzapfen mit Molykotepaste einreihen. Radnabe auf den Achsschenkelzapfen setzen. Nun den Rollenkäfig, den Innenring und die geschliffene Anlaufscheibe aufsetzen. Klemmmutter festziehen, daß sich die Nabe gerade noch drehen läßt. Mittels Prüfgerät 1365890421 00 und Meßuhr, ist die Nabe auf eine Vorspannung von ca. 2 mm einzustellen. Durch Verstellen der Klemmschraube ist ein Achsialspiel von 0,01 bis 0,02 mm einzustellen. Ist das Prüfgerät nicht vorhanden, so ist das Achsialspiel bei vorsichtigem Anziehen der Kiemmutter durch Ziehen und Drücken mit beiden Händen an der Nabe in axialer Richtung festzustellen. Nach dem Einstellen muß die geschliffene Anlaufscheibe sich noch drehen lassen. Mittels Schraubenzieher kontrollieren. Nun die Kiemmutter durch Festziehen der Innensechskantschraube sichern. Steckkerbstift (Entstörstift) im Achsschenkel einschlagen. Sitz der Kontaktfeder in der Radkappe prüfen. Radkappe mit Fett füllen und aufpressen. Brems-

Bild 97 Ausgebautes Getriebe

1 Schaltstange für 1. und 2. Gang

2 Schaltstange für 3. und 4. Gang
4 Schalthebel für RQckwärtsgang

Wartung des Getriebes

Bei 300 bis 1000 Kilometer, dann bei 7500 Kilometer ist das öl zu wechseln. Das öl soll bis an die Bohrung für die ölfüllschraube reichen. Alle 15000 Kilometer ist das öl in betriebswarmem Zustand des Motors zu prüfen und zu ergänzen. Nach dem Wiedereinschrauben der Ablaßschraube sind ca. 1,4 Liter Getriebeöl (ATF) einzufüllen, bis es aus der Öffnung der Füllschraube herauskommt. Vom Werk aus sind eine ganze Reihe von ATF-Getriebeölen freigegeben, so-daß immer das richtige öl für das Getriebe zur Verfügung steht. Bei Verwendung eines falschen Öles oder durch Zusätze zum öl können sich infolge mangelhafter Synchronisierung Schaltschwierigkeiten ergeben.