Federn, Stoßdämpfer, Drehstäbe
Einbau
Gummilager und Befestigungsbügel der unteren Aufhängung prüfen. Gummiringe und Teller der oberen Aufhängung kontrollieren. Gummiteile mit Talkum (Speckstein) einreiben. Die Wölbung am Rand des oberen Tellers muß nach oben zeigen. Auf keinen Fall oberen und unteren Teller verwechseln. Vor dem Einbau Stoßdämpfer zusammendrücken und in den Spannbügel einsetzen.
Hintere Stoßdämpfer
Bildstein Typ B 46, F & S Typ E 45 Da die hinteren Stoßdämpfer gleichzeitig die Funktion eines Ausfederungsanschlages für die Hinterräder haben, muß vor dem Ausbau der oberen Stoßdämpferaufhängung bei aufgebocktem Fahrzeug der obere Querlenker durch einen Wagenheber abgestützt werden. Obere Stoßdämpferaufhängung vom Kofferraum aus lösen. Sechskantmuttern abschrauben, Scheibe und Gummiring abnehmen. Die beiden Sechskantschrauben der unteren Aufhängung am Querlenker ausschrauben und den Stoßdämpfer nach unten herausnehmen.
Bild 81 Zum Aus- und Einbau eines hinteren Stoßdämpfers
4 Federspeicher B2 Druckölleitung
5 Federbein Niveauregler-Federspeicher
10 Drehstab B3 Druckölleitung
10 Drehstab B3 Druckölleitung
18 Hintorfeder Federspeicher-Federbein
19 Schräglenker
fungswirkung sind auszutauschen, da eine werkstattmäßige Reparatur nicht möglich ist. Stoßdämpfer, an denen sich ein stärkerer Flüssigkeitsverlust bemerkbar macht, sind zu ersetzen, sonst ist eine Kontrolle der ölreserve im Stoßdämpfer durchzuführen.
Dlkontrolle. Bei dem gasgefüllten Bilstein-Stoß-dämpfer kann die ölreserve im Dämpfer genau festgestellt werden. Stoßdämpfer an der unteren Aufhängung einspannen und Kolbenstange bis zum Anschlag eindrücken und nun den vorherigen Abstand vom Bund an der Kolbenstange bis zum Stoßdämpfergehäuse messen. Die Lage des Ausgleichkolbens zwischen Gaspolster und öl ist abhängig von der im Dämpfer befindlichen ölmenge. Bei einem Ölverlust wird durch den Gasdruck der Ausgleichkolben nach außen gedrückt und damit der Kolbenstangen-Austritt vergrößert. Bei den F & S-Stoßdämpfern verkleinert sich der Kolbenaustritt. Gelaufene Stoßdämpfer, bei denen die angegebenen maximalen Werte überschritten werden, müssen ausgewechselt werden. Liegt das Kolbenstangen-Austrittsmaß in den zulässigen Grenzen und ist der Stoßdämpfer sonst funktionsfähig in Ordnung, so ist er nach Säuberung wieder einzubauen. Klemmt die Kolbenstange oder tritt die Kolbenstange beim Entlasten des von Hand zusammengedrückten Stoßdämpfers nicht wieder vollständig von selbst aus, so ist der Dämpfer defekt und ist zu ersetzen. Ist beim Bilstein-Stoßdämpfer beim Eindrücken der Kolbenstange ein zischendes Geräusch zu hören, so ist der Stoßdämpfer zu ersetzen. Ein öffnen der Bil-stein-Stoßdämpfer ist wegen des im Stoßdämpfer herrschenden Gasdruckes grundsätzlich nicht gestattet. Unbrauchbare, zu verschrottende Bilstein-Stoßdämpfer sind am unteren Ende
Bild 80 Zum Ausbau eines hinteren Stoßdämpfers
5 obere Stoßdämpferaufhängung 38 Dorn am Rahmenboden
Prüfen der Stoßdämpfer
Werden beim Fahren klappernde Geräusche bemerkt, so sind vor allem die Aufhängeteile der Stoßdämpfer zu kontrollieren, wird dagegen eine Veränderung der Fahreigenschaften festgestellt und eine mangelhafte Wirkung der Stoßdämpfer vermutet, so sind dieselben auszubauen und zu prüfen. Eine einwandfreie Prüfung ist allerdings nur möglich, wenn eine Stoßdämpfer-Prüfungsmaschine zur Verfügung steht. Durch eine Überprüfung des ausgebauten Stoßdämpfers von Hand, läßt sich auch nicht annähernd die Wirksamkeit feststellen. Es läßt sich nur feststellen, ob der Stoßdämpfer überhaupt wirksam ist. Stoßdämpfer ohne Dämp-70