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Kühlsystem, Federn, Stoßdämpfer, Drehstäbe

Antriebskeilriemen für Wasserpumpe, Ventilator
und Lichtmaschine auswechseln und spannen

Keilriemenspannung alle 15000 Kilometer kontrollieren. Der Keilriemen soll sich bei mäßigem Daumendruck zwischen Kurbelwellenriemenscheibe und Wasserpumpen-Keilriemenscheibe 6 bis 10 mm durchdrücken lassen. Bei zu geringer Spannung neigt der Riemen zum Rutschen, woraus sich ein Leistungsabfall von Lichtmaschine und Wasserpumpe ergeben kann. Zu große Riemenspannung bewirkt einseitigen Druck auf die Lager der Wasserpumpe und der Lichtmaschine, was zu vorzeitigem Verschleiß führen kann. Spannschrauben für die Lichtmaschine lösen, Lichtmaschine so schwenken, daß die obige Spannung erreicht ist. Dann Lichtmaschine wieder festschrauben. Muß der Keilriemen ersetzt werden, ist die Lichtmaschine zurückzuschwenken. Beschädigten Keilriemen abnehmen und einen neuen Riemen auflegen. Lichtmaschine nach außen schwenken, bis die richtige Keilriemenspannung erreicht ist. Lichtmaschine festziehen. Neuen Keilriemen nach etwa 500 km Laufzeit auf Spannung kontrollieren, gegebenenfalls nachspannen.

Vorderer Stoßdämpfer
Bilstein Typ B 36, F & S E 36

Ausbau

Da die vorderen Stoßdämpfer gleichzeitig die Funktion eines Ausfederungsanschlages für die Vorderräder haben, muß vor dem Ausbau der oberen und unteren Stoßdämpferbefestigung der untere Querlenker durch einen Wagenheber abgestützt werden. Wagen vorn aufbocken und

Bild 78 Eingebauter vorderer Stoßdämpfer

3 Untere Querlenker 11f Schutzrohr
11 Stoßdämpfer 40 BUgel

Vorderrad abnehmen. Sechskantmuttern der Stoßdämpferbefestigung am unteren Querlenker abschrauben. An der oberen Stoßdämpferaufhängung sind die Sechskantmuttern abzuschrauben sowie der Teller und der Gummiring abzunehmen. Kolbenstange des Stoßdämpfers zusammendrücken und den Spannbügel 115589 116100 anbringen. Stoßdämpfer nach unten herausnehmen. Spannbügel abnehmen, Schutzrohr abziehen, unteren Gummiring und Teller sowie Anschlagpuffer abnehmen. Bei F &. S-Stoß-dämpfern sind die Zusatzgummifeder und Schutzrohr am Stoßdämpfer abzunehmen.

Federn, Stoßdämpfer, Drehstäbe

Federn und Stoßdämpfer der Radaufhängungen

Die Typen 200/8 und 220/8 sind an der Vorderachse mit zwei Schraubenfedern, zwei doppelt wirkenden hydraulischen Stoßdämpfern, vier Gummilagern und einem Stabilisator versehen. Die Hinterachse ist mit einer Schraubenfeder rechts und links, zusätzlichen Gummifedern mit Teleskopstoßdämpfern, die innerhalb der Hinterfedern angeordnet sind, ausgerüstet. Die Hinterachse kann auf Wunsch mit einer automatischen Niveau-Regulierung versehen werden. An Stelle der Stoßdämpfer werden dann hydraulische Federbeine verwendet, die bei Belastung der Hinterachse durch eine besondere Pumpe am Motor mit Öldruck versorgt werden und damit die ursprüngliche Fahrzeughöhe wieder herstellen. Die doppelt wirkenden Stoßdämpfer sind über Gummiaufhängteile am Tragrohr der Hinterachse bzw. am unteren Querlenker der Vorderachse und am Rahmenboden befestigt. Verwendet werden Bilstein-Stoßdämpfer oder Fichtel &. Sachs-Stoßdämpfer. Vorder- und Hinterachse sind mit je einem Drehstab versehen.

Bild 79 Zum Aus- und Einbau »Ina» vorderen Stoßdämpfer!
11a Sechskantmuttern 11b Teller 11c Gummiring