Kraftstoff System, Schmiersystem
fen, ob der Drosselklappenhebel am Leerlaufanschlag anliegt.
4. Unterdruckregler einstellen
Bei richtigem Leerlauf und betriebswarmem Motor Einstellung vornehmen. Bei abgestelltem Motor ist die Einstellschraube so einzustellen,
warmem Motor ist die Einstellung des Star-
terdeckels zu prüfen.
terdeckels zu prüfen.
Die Markierungen am Startergehäuse und am Starterdeckel müssen übereinstimmen. Prüfen der Kaltstart-Drehzahlanhebung. Motor im Leerlauf laufen lassen. Das Gasgestänge etwas anheben und mit einem Schraubenzieher durch den Schlitz des Startergehäuses den Mitnehmerhebel in Richtung Motor drücken. Nun
Bild 70
1 Unterdruckschlauch
2 Unterdruckdose
3 Halter
4 Druckfeder
5 Einstellmutter
6 Membranstange
7 Kontermutter
8 Einstellschraube
9 Betätigungshebel
Bild68
1 Starterdeckel
2 Markierungs-Startergehäuse
3 Markierungs-Starterdeckel
daß das Schwimmergehäusebelüftungsventil mindestens 1 mm angehoben wird. Dabei beim Lösen der Kontermuttern die Membranstange festhalten, da sonst die Membrane in der Unterdruckdose beschädigt wird. Im Leerlauf des Motors ist die Druckfeder mit der Einstellmutter so einzustellen, daß zwischen der Einstellschraube und dem Betätigungshebel ein Spiel von 0,5 mm vorhanden ist.
5. Einstellung des Schwimmergehäuse-
Belüftungsventils prüfen
Belüftungsventils prüfen
Bei richtiger Einstellung des Leerlaufs, der Startautomatik und des Unterdruckreglers muß das Belüftungsventil bei abgestelltem Motor vom Betätigungshebel mindestens 1 mm angehoben werden.
das Gasgestänge und Mitnehmerhebel loslassen. Damit steht der Starterhebel auf der obersten Raste der Stufenscheibe. Jetzt Messen der Drehzahl, sie muß 3300 U/min betragen. Gegebenenfalls ist die Drehzahl nach Lösen der Kontermutter und Verdrehen der Verbindungsstange nachzustellen. Kürzen verringert, verlängern erhöht die Drehzahl. Kontermuttern wieder anziehen. Eine halbe Umdrehung des Gewindebolzens bringt eine Drehzahländerung von ca. 200 bis 300 U/min. Das normale Maß «a» der Verbindungsstange beträgt 29 bis 30 mm. Prü-
Das Schmiersystem
Eine Druckumlaufschmierung versorgt die Schmierstellen des Motors mit öl. Das öl wird durch eine von der Kurbelwelle über Steuerkette, Zwischenrad und Schraubenrad angetriebene Zahnradölpumpe mit Saugkorb und Sieb aus dem ölsumpf der ölwanne angesaugt und zu dem kombinierten Hauptstrom-ölfilter geför-
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Bild 69
1 Verbindungsstange
2 Sechskantmutter
3 Gewindebolzen
4 Sechskantmutter
5 Betätigungshebel
6 Belüftungsventil