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Kraftstoffsystem
Ab Oktober 1970 werden die Typen 200/8 und 220/8 mit Strombergvergasern mit Startautomatik und beweglicher Düse ausgerüstet. Dieser 175-CGT-Vergaser erfüllt die ab 1. Oktober 1971 in Kraft getretene Europa-Abgasbestimmungen.
Startautomatik. Die Anreicherung des Gemisches wird durch einen angeflanschten Startvergaser erzeugt. Im Starterdeckel befindet sich eine Bimetallfeder, sie wird durch Wasser und
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Bild 60
1 Unterdruckschlauch
2 Unterdruckdose
3 Halter
4 Druckfeder
5 Einstellmutter
6 Sechskantschraube
7 Betätigungshebel
8 Tupfer
feder einstellen. Bei Fahrzeugen mit mechanischem Getriebe die Druckfeder im Leerlauf mit der Einstellmutter so einstellen, daß zwischen Sechskantschraube und Betätigungshebel ca. 0,1 mm Spiel vorhanden ist. Bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe Druckfeder einstellen. Dazu Gang einlegen, die Druckfeder mit der Einstellmutter so einstellen, daß sich eine Leerlaufdrehzahl von 750 bis 800 U/min ergibt. Gang herausnehmen und prüfen, ob der Drosselhebel an der Leerlauf-Einstellschraube anliegt. Gegebenenfalls ist die Einstellschraube zurückzuschrauben und die Druckfeder neu einzustellen.
Bild 62
15 Starterdeckel
16 Bimetallfeder
17 Heizspirale
20 Dichtung
21 Wasserdeckel
22 Rundschnurring
23 elektr. Anschluß
18
19
Keramik-Einsatz
Schraube

elektrisch beheizt. Die Warmwasserbeheizung ist nötig, um ein Wiedereinschalten des Starters bei kurzzeitigem Abstellen des Motors zu verhindern. Um die Startautomatik in Tätigkeit zu setzen, wird der Fahrfußhebel einmal durchgetreten. Die Bimetallfeder geht entsprechend der Außentemperatur in ihre Ausgangsstellung zurück. Der Anschlaghebel wird durch die Federkraft der Bimetallfeder mitgezogen und drückt
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Bild 61
8 Starterhebel
9 Kappe
10 Stufenscheibe
11 Mitnehmerhebel
12 Meinbranatange
13 Unterdruckmembrane
1
2
3
4
5
6
7
Verschlußschraube
Dichtring
Druckfeder
Federteller
Starterschieber
Verbindungsstange
Kugelkopf
Bild 63
1 Verschlußschraube
3 Druckfeder

4 Federteller mit Ventilplättchen
5 Starterschieber
14 Drosselklappe
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