bookw116-0069.htm

0 Antriebswelle komplett von vorne in das Getriebegehäuse einführen. Hierbei muß die Hauptwelle so weit angehoben werden, daß der Lagerzapfen an deren vorderem Ende ohne Spannung in das Nadellager der Antriebswelle eingeführt werden kann.

% Montagehülse vom hinteren Hauptwellenende abnehmen.

Q Rillenkugellager montieren. Beim Einschlagen des Lagers ist an der Antriebswelle gegenzuhalten, um ein Herausrutschen derselben zu vermeiden.

® Rillenkugeilager der Vorgelegewelle vorn und hinten mit Hilfe eines Stahldorns oder Stahlhammers unter leichten Schlägen einschlagen. Hierbei muß die Vorgelegewelle angehoben werden, damit sich die Lager leicht montieren lassen.

• Radsatz durch gleichzeitiges Einlegen von
zwei Gängen blockieren.

9 Nutmutter an der Vorgelegewelle vorn mit dem Nutmutterschlüssel auf das vorgeschriebene Drehmoment festziehen und sichern.

• Axialspiel der Hauptwelle auf 0 bis 0,05 mm
einstellen, wobei 0 anzustreben ist. Dazu
Tiefe der Eindrehung im Haltering (siehe
Bild 109) sowie Abstand zwischen Stirnflä-
che des Sprengringes am Hauptwelieniager
und der Trennfläche des Getriebegehäuses
mit einem Tiefenmikrometer oder Tiefenmaß
messen.

£ Ermittelte Ausgleichsscheiben in den Haltering einlegen und Haltering vorsichtig über das Lager der Hauptwelle schieben und festschrauben.

& Rückwärtsgang montieren.

9 Hinteren Getriebedeckel anschrauben.

Bei den Getrieben der 8-Zylinder-Motoren wurde bis Getriebe-Nummer 544 auf der Vorgelegewelle vorn ein Schrägschulterlager montiert. Dieses Lager kann nicht abgezogen werden und der Ausbau des Radsatzes geht wie folgt vor sich:

$ Hinteres Vorgelegewellen - Rillenkugellager abziehen.

• Nutmutter der Antriebswelle lösen.

• Rillenkugellager von Antriebswelle und
Hauptwelle hinten abziehen.

• Dann, während Antriebs- und Hauptwelle an-
gehoben werden, die Vorgelegewelle mit
Schrägschulterlager nach hinten drücken,

bis das Lager ganz aus der Gehäusebohrung heraustritt.

Die Antriebswelle mit abgezogenem Rillenkugellager nach vorne aus dem Gehäuse herausziehen. Dabei auf den freiwerdenden Synchronring des 4. Ganges und auf das Nadellager zwischen Antriebs- und Hauptwelle achten.

Schiebemuffe des 3. und 4. Ganges in die
3.-Gangsteilung bringen.
Hauptwelle ganz nach rechts drücken und
dann schräg nach vorne aus dem Gehäuse
nehmen.

Vorgelegewelle mit Schrägschulterlager auf die gleiche Art wie die Hauptwelle aus dem Getriebegehäuse herausnehmen und Schrägschulterlager abdrücken. Im Reparaturfall kann auf der Vorgelegewelle vorn anstelle eines Schrägschulterlagers ein Rillenkugellager montiert werden.

Somit kann die Antriebswelle komplett mit
Lager, wie beschrieben, eingebaut werden.
Die Nutmutter auf der Antriebswelle mit vor-
getriebenem Drehmoment anziehen und si-
chern.

Bild 109

Axialspiel der Hauptwelle ermessen

Axialspie! der Antriebswelle auf 0 bis 0,05 mm einstellen, wobei auch hier 0 anzustreben ist. Dazu Tiefe der Eindrehung im vorderen Getriebedeckel, bei aufgelegter Dichtung sowie Abstand zwischen Stirnfläche des Sprengringes am Antriebswellenlager und Trennfläche des Getriebegehäuses (Bild 110) mit einem Tiefenmaß messen. Distanzscheiben von den Stärken 0.1, 0,2 und 0,3 mm können vom Ersatzteillager bezogen werden.



	0 Antriebswelle komplett von vorne in das Getriebegehäuse einführen. Hierbei muß die Hauptwelle so weit angehoben werden, daß der Lagerzapfen an deren vorderem Ende ohne Spannung in das Nadellager der Antriebswelle eingeführt werden kann. % Montagehülse vom hinteren Hauptwellenende abnehmen. Q Rillenkugellager montieren. Beim Einschlagen des Lagers ist an der Antriebswelle gegenzuhalten, um ein Herausrutschen derselben zu vermeiden. ® Rillenkugeilager der Vorgelegewelle vorn und hinten mit Hilfe eines Stahldorns oder Stahlhammers unter leichten Schlägen einschlagen. Hierbei muß die Vorgelegewelle angehoben werden, damit sich die Lager leicht montieren lassen. • Radsatz durch gleichzeitiges Einlegen von zwei Gängen blockieren. 9 Nutmutter an der Vorgelegewelle vorn mit dem Nutmutterschlüssel auf das vorgeschriebene Drehmoment festziehen und sichern. • Axialspiel der Hauptwelle auf 0 bis 0,05 mm einstellen, wobei 0 anzustreben ist. Dazu Tiefe der Eindrehung im Haltering (siehe Bild 109) sowie Abstand zwischen Stirnflä- che des Sprengringes am Hauptwelieniager und der Trennfläche des Getriebegehäuses mit einem Tiefenmikrometer oder Tiefenmaß messen. £ Ermittelte Ausgleichsscheiben in den Haltering einlegen und Haltering vorsichtig über das Lager der Hauptwelle schieben und festschrauben. & Rückwärtsgang montieren. 9 Hinteren Getriebedeckel anschrauben. Bei den Getrieben der 8-Zylinder-Motoren wurde bis Getriebe-Nummer 544 auf der Vorgelegewelle vorn ein Schrägschulterlager montiert. Dieses Lager kann nicht abgezogen werden und der Ausbau des Radsatzes geht wie folgt vor sich: $ Hinteres Vorgelegewellen - Rillenkugellager abziehen. • Nutmutter der Antriebswelle lösen. • Rillenkugellager von Antriebswelle und Hauptwelle hinten abziehen. • Dann, während Antriebs- und Hauptwelle an- gehoben werden, die Vorgelegewelle mit Schrägschulterlager nach hinten drücken,	bis das Lager ganz aus der Gehäusebohrung heraustritt. Die Antriebswelle mit abgezogenem Rillenkugellager nach vorne aus dem Gehäuse herausziehen. Dabei auf den freiwerdenden Synchronring des 4. Ganges und auf das Nadellager zwischen Antriebs- und Hauptwelle achten. Schiebemuffe des 3. und 4. Ganges in die 3.-Gangsteilung bringen. Hauptwelle ganz nach rechts drücken und dann schräg nach vorne aus dem Gehäuse nehmen. Vorgelegewelle mit Schrägschulterlager auf die gleiche Art wie die Hauptwelle aus dem Getriebegehäuse herausnehmen und Schrägschulterlager abdrücken. Im Reparaturfall kann auf der Vorgelegewelle vorn anstelle eines Schrägschulterlagers ein Rillenkugellager montiert werden. Somit kann die Antriebswelle komplett mit Lager, wie beschrieben, eingebaut werden. Die Nutmutter auf der Antriebswelle mit vor- getriebenem Drehmoment anziehen und si- chern.

		Bild 109 Axialspiel der Hauptwelle ermessen
		Axialspie! der Antriebswelle auf 0 bis 0,05 mm einstellen, wobei auch hier 0 anzustreben ist. Dazu Tiefe der Eindrehung im vorderen Getriebedeckel, bei aufgelegter Dichtung sowie Abstand zwischen Stirnfläche des Sprengringes am Antriebswellenlager und Trennfläche des Getriebegehäuses (Bild 110) mit einem Tiefenmaß messen. Distanzscheiben von den Stärken 0.1, 0,2 und 0,3 mm können vom Ersatzteillager bezogen werden.

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