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Massekabel an der Batterie abklemmen.
Druckschlauch für die Kupplungsbetätigung abbauen. Leitungen mit einem Blindstopfen verschließen, um ein Auslaufen der Brems- flüssigkeit zu vermeiden. Beide Befestigungsschrauben des Gelenk- wellenzwischenlagers lösen, jedoch nicht herausschrauben. Gelenkwellen-Klemmutter lösen. Bei den Typen 280 S und 280 SE die Muttern von der Auspuffabstützung am hinteren Ge- triebedeckel lösen, Muttern des Klemm- bügels lösen und Auspuffabstützung abdrük- ken und nach unten drehen. Getriebe mit Wagenheber oder Grubenlift leicht anheben.
Querträger am Rahmenboden und Gummilager am Getriebe, beim Typ 350 SE auch das Tunnelschließblech, abschrauben und abnehmen.
Schaltstangen der Gangschaltung nach Ab-
drücken der SL-Sicherungen von den Ge- triebeschalthebeln abnehmen. Beim Typ 350 SE die Ausgleichverbindung zwischen den beiden Auspuffrohren ab- bauen und hintere Auspuffanlage mit Vor- und Hauptschalldämpfer ausbauen. Klemmschraube der Tacho-Befestigung am hinteren Getriebegehäusedeckel lösen und die Welle herausziehen. Gelenkwelle so am Getriebe abschrauben, daß die Gelenkscheibe am Dreiarmflansch des Getriebes verbleibt. Gelenkwelle, soweit es das Mittellager und das Klemmstück zulassen, nach hinten schie- ben.
Gelenkwelle im Tunnel vorn so mit einem geeigneten Holzstück unterlegen, daß sie ganz nach oben gedrückt wird. Schrauben der Anlasserbefestigung herausschrauben und Anlasser aus seiner Halte-rung drücken.
Sämtliche Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Zwischenflansch herausschrauben, dabei die beiden oberen Schrauben zuletzt entfernen.
Vor dem Herausziehen aus der Rundpaßzentrierung Getriebe um mindestens 45° nach links drehen, so daß die beiderseits am Kupplungsgehäuse befindlichen Anlasserdome sich nicht an der vorderen Tunnelkante sperren.
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• Das schräggestellte Getriebe waagrecht nach hinten aus der Rundpaßzentrierung und der Kupplung herausziehen und dann nach unten abnehmen.
Der Einbau erfolgt praktisch umgekehrt wie der Auspau, unter Beachtung der folgenden Punkte: Zentrierzapfen und Keilprofil auf der Getriebeantriebswelle leicht mit Heißlagerfett einfetten. Gelenkwelle vorn ganz nach oben drücken und durch ein geeignetes Unterlegholz festhalten. Einen Gang einlegen, dann Getriebe unter einer Längsneigung von mindestens 45° nach links in den Tunnel einheben. Anschließend waagrecht in die Kupplung und die Rundpaßzentrierung einfahren und dabei die Getriebehauptwelle hin-und herdrehen, bis die Keilprofile von Antriebswelle und Mitnehmerscheibe übereinstimmen. Getriebe in seine Normallage bringen und mit den entsprechenden Befestigungsschrauben, von oben beginnend, am Zwischenflansch festschrauben. Der Reihe nach die anderen Teile befestigen und anschließen. Befestigungsschrauben für das Gelenkwellen-Zwischenlager ansetzen, Fahrzeug mehrfach hin- und herrollen und dann erst Gelenkwellenklemmutter festziehen.
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Die Getriebeteile
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Kupplungsgehäuse ab- und anschrauben
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• Kupplungsausrücker und Kupplungsausrück-
schwinge abnehmen.
• Befestigungsmuttern für das Kupplungsge-
häuse gleichmäßig lösen und mit Wellen- scheiben abnehmen.
O Gehäuse mit leichten Hammerschlägen von
dem Paßbund herunterschlagen und kom- plett mit Nehmerzylinder und Druckleitung von den Stiftschrauben abnehmen (Bild 91). Das Anschrauben geschieht in umgekehrter Rei- henfolge wie der Ausbau. |
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