Elektronisch gesteuerte Benzin-
Einspritzung
Einspritzung
Aufbau und Funktion der wichtigsten
Einzelteile der Anlage
Einzelteile der Anlage
Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff vom
Tank zu den Einspritzventilen und zum Startven-
til und erzeugt zugleich den Einspritzdruck. Es
handelt sich um eine elektromotorisch angetrie-
bene Rolienzellenpumpe. In einem zylindrischen
Hohlraum mit Ein- und Austrittskanal rotiert eine
exzentrisch angeordnete Läuferscheibe. Die Läu-
ferscheibe hat an ihrem Umfang halbkreisför-
mige Aussparungen, in denen sich kleine Metall-
rollen befinden, die bei der-Rotation an die Wan-
dungen des zylindrischen Hohlraumes gedrückt
werden und als umlaufende Dichtung wirken. Die
Pumpenwirkung entsteht dadurch, daß sich
durch die umlaufenden Metallrollen am Eintritts-
kanal ein sich vergrößerndes und am Austritts-
kanal ein sich verkleinerndes Volumen bildet. Im
Anschlußstutzen der Druckleitung ist ein Rück-
schlag- und Überdruckventil eingebaut, das das
Leerlaufen der Druckleitungen bei abgeschalte-
tem Motor verhindert. Andererseits begrenzt die-
ses Ventil bei Ausfall des Druckreglers den För-
derdruck auf max. 3 bis 4 atü. Die Entlüftung der
Förderpumpe geschieht ebenfalls über dieses
kombinierte Ventil und die Rücklaufleitung zu-
rück zum Kraftstoffbehälter, so daß angesaugte
Luft nicht in die Druckleitungen zu den Einspritz-
ventilen gelangt. Die Fördermenge der Kraft-
stoffpumpe, die im Fahrzeugheck in der Nähe
des Kraftstoffbehälters untergebracht ist, be-
trägt bei 12-Volt-Spannung und 2 atü Gegen-
druck 120 l/h bei der konstanten Drehzahl von
2500 U/min.
Tank zu den Einspritzventilen und zum Startven-
til und erzeugt zugleich den Einspritzdruck. Es
handelt sich um eine elektromotorisch angetrie-
bene Rolienzellenpumpe. In einem zylindrischen
Hohlraum mit Ein- und Austrittskanal rotiert eine
exzentrisch angeordnete Läuferscheibe. Die Läu-
ferscheibe hat an ihrem Umfang halbkreisför-
mige Aussparungen, in denen sich kleine Metall-
rollen befinden, die bei der-Rotation an die Wan-
dungen des zylindrischen Hohlraumes gedrückt
werden und als umlaufende Dichtung wirken. Die
Pumpenwirkung entsteht dadurch, daß sich
durch die umlaufenden Metallrollen am Eintritts-
kanal ein sich vergrößerndes und am Austritts-
kanal ein sich verkleinerndes Volumen bildet. Im
Anschlußstutzen der Druckleitung ist ein Rück-
schlag- und Überdruckventil eingebaut, das das
Leerlaufen der Druckleitungen bei abgeschalte-
tem Motor verhindert. Andererseits begrenzt die-
ses Ventil bei Ausfall des Druckreglers den För-
derdruck auf max. 3 bis 4 atü. Die Entlüftung der
Förderpumpe geschieht ebenfalls über dieses
kombinierte Ventil und die Rücklaufleitung zu-
rück zum Kraftstoffbehälter, so daß angesaugte
Luft nicht in die Druckleitungen zu den Einspritz-
ventilen gelangt. Die Fördermenge der Kraft-
stoffpumpe, die im Fahrzeugheck in der Nähe
des Kraftstoffbehälters untergebracht ist, be-
trägt bei 12-Volt-Spannung und 2 atü Gegen-
druck 120 l/h bei der konstanten Drehzahl von
2500 U/min.
Bild 55
Kraftstoffpumpe
1 Rückschlag- und Überdruckventil D Druckleitung
S Saugleitung R Rücklaufleitung
Druckreg/er
Der Kraftstoff- und Einspritzdruck wird durch einen Druckregler mit hoher Genauigkeit auf einen konstanten Wert von 2 atü geregelt. In einem Metallgehäuse ist eine federbelastete Membrane untergebracht, die beim Überschreiten des Druckes einen Überströmkanal freigibt, durch den der nicht verbrauchte Kraftstoff über eine Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter zurückfließen kann.
Bild 56
Kraftstoff-Filter
Kraftstoff-Filter
Kraftstoff-Filter
Der aus Papier bestehende Filtereinsatz ist in einem Metallgehäuse untergebracht. An beiden Gehäuseenden befindet sich je ein Schlauchanschlußstutzen. Der Wegwerffilter ist alle 40000 km zu erneuern. Beim Einbau ist die Durchflußrichtung (Pfeil) zu beachten.
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