bookw116-0041.htm

Unterdruckschlauch wieder aufstecken. Vor dem Verstellen der Einstellschraube Kontermutter (4) lösen. Dazu die Membranstange mit einem Gabelschlüssel an den angefrästen Flächen gegenhalten. Wenn die Membranstange nicht festgehalten wird, wird die Membrane in der Unterdruckdose beschädigt.

Die Druckfeder (2) wird folgendermaßen ein-
gestellt:

— Automatisches Getriebe: Fahrsteliung
einlegen. Dabei soll die Drehzahl 600 bis
700 U/min betragen. Evtl. die Druckfeder
(2) mit der Einstellmutter (3) auf diese
Drehzahl einstellen. Dann Servolenkung
voll einschlagen und Klimaanlage ein-
schalten. Gegebenenfalls mit der Ein-
stellmutter (3) nochmals nachstellen.

— Mechanisches Getriebe: Motor im Leer-
lauf laufen lassen. Druckfeder somit der
Einstellmutter einstellen, daß zwischen
Einstellschraube und Drosselklappen-
hebel ein Spiel von ca. 1,0 mm vorhan-
den ist.

Hierdurch steht die Verbindungsstange im Schlitz des Mitnehmerhebels an ihrem Anschlag. Der Mitnehmerhebel darf jedoch nicht zu stark gegen den Anschlag gedrückt werden, da sonst die Membrane zurückgezogen wird.

Starterkfappenspalt mit einem Meßdorn (Bohrer) von 1,5 mm Durchmesser zwischen dem abwärts öffnenden Flügel der Starterklappe und Vergaserwand messen. Muß der Starterklappenspalt nachgestellt werden, ist der hintere Kühlwasserschlauch an der Startautomatik abzuziehen. Mit einem Schraubenzieher die Verbindungsstange festhalten und mit einem zweiten Schraubenzieher Verbindungsstange verbiegen (Bild 52).

Startautomat/k einstellen

0 Starterklappe auf Leichtgängigkeit prüfen.

0 Zündung einschalten und prüfen, ob die Starterklappe nach einigen Minuten öffnet.

0 Einstellung des Starterdeckels prüfen. Die Markierungen am Startergehäuse und Starterdeckel müssen in einer Linie liegen.

£ Motor im Leerlauf laufen lassen, bis der Unterdruck die Membrane in der Unterdruckdose ganz an den Anschlag zurückgezogen hat.

9 Mit einer Zwinge Unterdruckschlauch abklemmen.

• Motor abstellen und prüfen, ob die Membrane noch ganz am Anschlag liegt.

0 Drosselklappenhebel etwas anheben und Stufenscheibe ganz nach oben bis zum Anschlag (oberste Raste) stellen. Drosselklappenhebe! wieder loslassen.

$ Mit dem Haken einer selbst angefertigten Meßlehre durch den Schlitz im Startergehäuse den Mitnehmerhebel der Bi-Metall-feder bis zum fühlbaren Anschlag drücken.

Bild 52

Starterklappenspalt nachstellen

Starterklappenspait zu groß, Biegestelle auseinanderdrücken, zu klein, die Biegesteile zusammendrücken. Während des Einstellvorgangs mit einem Schraubenzieher prüfen, ob die Membrane noch ganz am Anschlag anliegt. Wenn nicht, ist die Membrane oder der Unterdruckschlauch undicht. Eventuell Teile erneuern.

Dann die Kaltstart-Drehzahlanhebung prüfen. Dazu ist ein einwandfrei eingestellter Leerlauf und ein betriebswarmer Motor eine Voraussetzung.

— Motor im Leeriauf laufen lassen.

— Drosselklappenhebel etwas anheben und
Stufenscheibe ganz nach oben bis zum
Anschlag (oberste Raste) stellen und
Drosselklappenhebel wieder loslassen.



	Unterdruckschlauch wieder aufstecken. Vor dem Verstellen der Einstellschraube Kontermutter (4) lösen. Dazu die Membranstange mit einem Gabelschlüssel an den angefrästen Flächen gegenhalten. Wenn die Membranstange nicht festgehalten wird, wird die Membrane in der Unterdruckdose beschädigt. Die Druckfeder (2) wird folgendermaßen ein- gestellt: — Automatisches Getriebe: Fahrsteliung einlegen. Dabei soll die Drehzahl 600 bis 700 U/min betragen. Evtl. die Druckfeder (2) mit der Einstellmutter (3) auf diese Drehzahl einstellen. Dann Servolenkung voll einschlagen und Klimaanlage ein- schalten. Gegebenenfalls mit der Ein- stellmutter (3) nochmals nachstellen. — Mechanisches Getriebe: Motor im Leer- lauf laufen lassen. Druckfeder somit der Einstellmutter einstellen, daß zwischen Einstellschraube und Drosselklappen- hebel ein Spiel von ca. 1,0 mm vorhan- den ist.	Hierdurch steht die Verbindungsstange im Schlitz des Mitnehmerhebels an ihrem Anschlag. Der Mitnehmerhebel darf jedoch nicht zu stark gegen den Anschlag gedrückt werden, da sonst die Membrane zurückgezogen wird. Starterkfappenspalt mit einem Meßdorn (Bohrer) von 1,5 mm Durchmesser zwischen dem abwärts öffnenden Flügel der Starterklappe und Vergaserwand messen. Muß der Starterklappenspalt nachgestellt werden, ist der hintere Kühlwasserschlauch an der Startautomatik abzuziehen. Mit einem Schraubenzieher die Verbindungsstange festhalten und mit einem zweiten Schraubenzieher Verbindungsstange verbiegen (Bild 52).

	Startautomat/k einstellen 0 Starterklappe auf Leichtgängigkeit prüfen. 0 Zündung einschalten und prüfen, ob die Starterklappe nach einigen Minuten öffnet. 0 Einstellung des Starterdeckels prüfen. Die Markierungen am Startergehäuse und Starterdeckel müssen in einer Linie liegen. £ Motor im Leerlauf laufen lassen, bis der Unterdruck die Membrane in der Unterdruckdose ganz an den Anschlag zurückgezogen hat. 9 Mit einer Zwinge Unterdruckschlauch abklemmen. • Motor abstellen und prüfen, ob die Membrane noch ganz am Anschlag liegt. 0 Drosselklappenhebel etwas anheben und Stufenscheibe ganz nach oben bis zum Anschlag (oberste Raste) stellen. Drosselklappenhebe! wieder loslassen. $ Mit dem Haken einer selbst angefertigten Meßlehre durch den Schlitz im Startergehäuse den Mitnehmerhebel der Bi-Metall-feder bis zum fühlbaren Anschlag drücken.
		Bild 52 Starterklappenspalt nachstellen
		Starterklappenspait zu groß, Biegestelle auseinanderdrücken, zu klein, die Biegesteile zusammendrücken. Während des Einstellvorgangs mit einem Schraubenzieher prüfen, ob die Membrane noch ganz am Anschlag anliegt. Wenn nicht, ist die Membrane oder der Unterdruckschlauch undicht. Eventuell Teile erneuern. Dann die Kaltstart-Drehzahlanhebung prüfen. Dazu ist ein einwandfrei eingestellter Leerlauf und ein betriebswarmer Motor eine Voraussetzung. — Motor im Leeriauf laufen lassen. — Drosselklappenhebel etwas anheben und Stufenscheibe ganz nach oben bis zum Anschlag (oberste Raste) stellen und Drosselklappenhebel wieder loslassen.

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