bookw116-0037.htm

Hauptdüsensystem der 2. Stufe

Beim öffnen der Drosselklappen steigt der Unterdruck in den Mischkammern an. Im Verhältnis dazu öffnen sich die Luftklappen und betätigen über die Kurvenscheibe, den Übertragungshebel und den Führungsstift die Düsennadeln, welche mit ihrem konischen Teil den Kraftstoff-Durchsatz an den Hauptdüsen regeln. Die Korrekturluft strömt über den Ringspalt zwischen Düsen-Nadel und Luftkorrekturdüse ein und vermischt sich mit dem Kraftstoff zu einer Emulsion, die über die Austrittsarme in die Mischkammern abgesaugt wird. Durch eine Rückdrehfeder werden die Luftklappen in Schließstellung gedreht. Die Spannkraft der Feder beeinflußt den Luftdurchsatz der 2. Stufe. Die Vorspannung der Feder wird im Herstellerwerk justiert und darf nicht verstellt werden.

Druckventiie und die kalibrierten Einspritzbohrungen in die Mischkammern eingespritzt. Die beiden Druckventile verhindern beim Saughub das Eindringen von Luft in das Pumpensystem.

Kraftstoff-Rück/aufvent/1

Das Kraftstoff-Rücklaufventil wird über den Saugrohrunterdruck gesteuert. Im Leerlauf und im Teillastbereich wird die Membrane durch den hohen Unterdruck gegen die Feder nach unten gezogen und das Ventil öffnet, so daß der Kraftstoff über die Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter zurückfließen kann. Beim Beschleunigen und im Vollastbereich bricht der Unterdruck zusammen und die Membrane schließt über das Ventil den Kraftstoff-Rücklaufkanal.

Dämpfung der Luftklappen 2. Stufe

Die unterdruckgesteuerte Dämpfungseinrichtung hat die Aufgabe, das plötzliche Öffnen der Luftklappen zu verhindern. Die Dämpferdose wird über die Entnahmebohrung mit Unterdruck beaufschlagt, der dem Unterdruck an der Luftklappe entgegen wirkt. Die Lage der Unterdruck-Entnahmebohrung für die Dämpferdose sowie die Abmessung der Membrane sind so ausgelegt, daß der an der Luftklappe wirkende Unterdruck immer in der Lage ist, die Klappe aufzuziehen.

Bild 43

Zum Vergaserausbau

1 Sicherunosfeder

Beschleunigungspumpensystam

Die Beschleunigerpumpe ist eine Membranpumpe herkömmlicher Bauart. Die Einspritzung des Kraftstoffes erfolgt über kalibrierte Bohrungen im Vergaserdeckel. Beim Saughub der Membrane wird Kraftstoff aus der Schwimmerkammer über das Saugventil in die Pumpenkammer gesaugt. Die Pumpenkammer ist zur Wärmeisolation mit einer Kunststoffscnale ausgekleidet. Eventuell entstehende Dampfblasen können über die Entlüftungsbohrung in die Schwimmerkammer entweichen. Beim Druckhub der Membrane wird der Kraftstoff über die sich öffnenden

Vergaser zerlegen

Die vier Vergaserbefestigungsmuttern ab-
schrauben.

Sicherungsfeder («1» Bild 43) abziehen.
Starterverbindungsstange aushängen.
Die acht Zylinderschrauben (Pfeile im Bild43)
vom Vergaserdeckel abschrauben und Ver-
gaserdeckel mit einem Schraubenzieher an
der vorgesehenen Abdrückstelle abdrücken
und abnehmen.



	Hauptdüsensystem der 2. Stufe Beim öffnen der Drosselklappen steigt der Unterdruck in den Mischkammern an. Im Verhältnis dazu öffnen sich die Luftklappen und betätigen über die Kurvenscheibe, den Übertragungshebel und den Führungsstift die Düsennadeln, welche mit ihrem konischen Teil den Kraftstoff-Durchsatz an den Hauptdüsen regeln. Die Korrekturluft strömt über den Ringspalt zwischen Düsen-Nadel und Luftkorrekturdüse ein und vermischt sich mit dem Kraftstoff zu einer Emulsion, die über die Austrittsarme in die Mischkammern abgesaugt wird. Durch eine Rückdrehfeder werden die Luftklappen in Schließstellung gedreht. Die Spannkraft der Feder beeinflußt den Luftdurchsatz der 2. Stufe. Die Vorspannung der Feder wird im Herstellerwerk justiert und darf nicht verstellt werden.	Druckventiie und die kalibrierten Einspritzbohrungen in die Mischkammern eingespritzt. Die beiden Druckventile verhindern beim Saughub das Eindringen von Luft in das Pumpensystem.
		Kraftstoff-Rück/aufvent/1 Das Kraftstoff-Rücklaufventil wird über den Saugrohrunterdruck gesteuert. Im Leerlauf und im Teillastbereich wird die Membrane durch den hohen Unterdruck gegen die Feder nach unten gezogen und das Ventil öffnet, so daß der Kraftstoff über die Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter zurückfließen kann. Beim Beschleunigen und im Vollastbereich bricht der Unterdruck zusammen und die Membrane schließt über das Ventil den Kraftstoff-Rücklaufkanal.

	Dämpfung der Luftklappen 2. Stufe Die unterdruckgesteuerte Dämpfungseinrichtung hat die Aufgabe, das plötzliche Öffnen der Luftklappen zu verhindern. Die Dämpferdose wird über die Entnahmebohrung mit Unterdruck beaufschlagt, der dem Unterdruck an der Luftklappe entgegen wirkt. Die Lage der Unterdruck-Entnahmebohrung für die Dämpferdose sowie die Abmessung der Membrane sind so ausgelegt, daß der an der Luftklappe wirkende Unterdruck immer in der Lage ist, die Klappe aufzuziehen.
		Bild 43 Zum Vergaserausbau 1 Sicherunosfeder

	Beschleunigungspumpensystam Die Beschleunigerpumpe ist eine Membranpumpe herkömmlicher Bauart. Die Einspritzung des Kraftstoffes erfolgt über kalibrierte Bohrungen im Vergaserdeckel. Beim Saughub der Membrane wird Kraftstoff aus der Schwimmerkammer über das Saugventil in die Pumpenkammer gesaugt. Die Pumpenkammer ist zur Wärmeisolation mit einer Kunststoffscnale ausgekleidet. Eventuell entstehende Dampfblasen können über die Entlüftungsbohrung in die Schwimmerkammer entweichen. Beim Druckhub der Membrane wird der Kraftstoff über die sich öffnenden	Vergaser zerlegen
		Die vier Vergaserbefestigungsmuttern ab- schrauben. Sicherungsfeder («1» Bild 43) abziehen. Starterverbindungsstange aushängen. Die acht Zylinderschrauben (Pfeile im Bild43) vom Vergaserdeckel abschrauben und Ver- gaserdeckel mit einem Schraubenzieher an der vorgesehenen Abdrückstelle abdrücken und abnehmen.

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