bookw116-0029.htm

Die Motorschmierung

Unter ca. 95° C, wenn eine Kühlung des Öles überflüssig ist, wird der Zufluß zum Luftölkühler vollständig abgesperrt. Das öl fließt dann, unter Umgehung des Luftölkühlers, direkt zum Ölfilter-unterteil. Über 95° C beginnt der Thermostat den Steuerschieber zu verschieben, um bei ca. 110° Celsius die Einstellung zu erreichen. In der Endstellung ist der Zufluß zum Luftölkühler vollständig freigegeben und der direkte Zufluß zum öl-filterunterteil verschlossen. Der Luftölkühler wird von unten nach oben durchflossen. Die Rücklaufleitung endet wieder am Ölfilteroberteil. Vom Ölfilteroberteil kommend passiert das öl im Öl-filterunterteil die Papierfilter-Patrone.

Die Ölpumpe

Bei Betriebstemperatur darf der Öldruck im Leerlauf auf 0,5 bar Überdruck (0,5 atü) absinken. Beim Gasgeben muß der Öldruck sofort wieder ansteigen und bei 3000 U/min mindestens 3 bar Überdruck (3 atü) erreichen.

Bei den M110-Motoren (280 S / 280 SE) ist jetzt auch noch ein Öldruckventil (5 atü) in den vorderen Ölkanal der Stirnwand eingebaut. Die Zahnradölpumpe ragt mit ihrem Saugkorb wie bei den anderen Typen in den tiefsten Teil der unteren ölwannenhälfte. Am Saugkorb der Ölpumpe ist ein elastisches Ausgleichsstück befestigt, das auf dem ölwannenboden aufsitzt. Es gewährleistet unabhängig von den Herstellungstoleranzen bei allen Motoren einen gleichen und konstanten Saugquerschnitt. Die Ölpumpe wird von der Steuerkette über das Zwischenrad, die Zwischenwelle und einem Schraubenpaar angetrieben. Der Ölkühlerkreislauf wird beim Motor M110 (280S / 280SE) temperaturabhängig geregelt. Im ölfilterobertei! befindet sich ein Thermostat, der einen Steuerschieber gegen eine Feder betätigt. Abhängig von der Öltemperatur öffnet oder verschließt der Steuerschieber die öl-kanäle zum Luftölkühler oder zum Ölfilterunter-teil (siehe Bild 35).

Aus- und Einbau der öipumpe

Nach Ausbau von Ölwanne oder Ölwannenunter-teil die Befestigungsschrauben am Kurbelgehäuse und auf den Kurbelwellenlagerdeckeln entfernen, die Ölpumpe dann mit dem Halter abnehmen. Saugkorb abschrauben und Sieb nach Abnehmen des Sprengringes herausnehmen, öl-pumpengehäuse-Unterteil abschrauben. Ölpum-penachse mit Zahnrad und die Antriebswelle mit Zahnrad aus dem Gehäuse-Oberteil herausnehmen.

Alle Teile reinigen und auf Verschleiß prüfen. Falls die Läufer oder das Pumpengehäuse beschädigt sind, ist es ratsam, die komplette Pumpe zu erneuern.

Der Zusammenbau der Ölpumpe geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen. Kontrollieren, daß sich die Pumpenräder leicht drehen lassen. Saugkorb mit neuer Dichtung versehen und anschrauben. Ausgleichstück auf guten Sitz überprüfen. Ölpumpe mit dem Halter anbringen. Stimmt die Flucht der Mitnehmer nicht ganz, so ist die Kurbelwelle geringfügig hin und her zu drehen, bis die Ölpumpe richtig einrastet. Befestigungsschrauben einschrauben und fest ziehen. Anschließend die Ölwanne wieder anbauen.

Bild 35

Schnitt durch Ölliltsroberteil Motor V110

1 Ölfilteroberteil

2 Verschluss, Thermostat

3 Überströmventil, Filtereinsatz

4 Steuerschieber

5 Thermostat

6 Druckfeder
a Von der Ölpumpe
b Zum Filterunterteil
c Zu den Lagerstellen
d Zum Luftölkühler
e Vom Luftölkühler zum Filterunterteil



Die Motorschmierung		Unter ca. 95° C, wenn eine Kühlung des Öles überflüssig ist, wird der Zufluß zum Luftölkühler vollständig abgesperrt. Das öl fließt dann, unter Umgehung des Luftölkühlers, direkt zum Ölfilter-unterteil. Über 95° C beginnt der Thermostat den Steuerschieber zu verschieben, um bei ca. 110° Celsius die Einstellung zu erreichen. In der Endstellung ist der Zufluß zum Luftölkühler vollständig freigegeben und der direkte Zufluß zum öl-filterunterteil verschlossen. Der Luftölkühler wird von unten nach oben durchflossen. Die Rücklaufleitung endet wieder am Ölfilteroberteil. Vom Ölfilteroberteil kommend passiert das öl im Öl-filterunterteil die Papierfilter-Patrone.
Die Ölpumpe Bei Betriebstemperatur darf der Öldruck im Leerlauf auf 0,5 bar Überdruck (0,5 atü) absinken. Beim Gasgeben muß der Öldruck sofort wieder ansteigen und bei 3000 U/min mindestens 3 bar Überdruck (3 atü) erreichen. Bei den M110-Motoren (280 S / 280 SE) ist jetzt auch noch ein Öldruckventil (5 atü) in den vorderen Ölkanal der Stirnwand eingebaut. Die Zahnradölpumpe ragt mit ihrem Saugkorb wie bei den anderen Typen in den tiefsten Teil der unteren ölwannenhälfte. Am Saugkorb der Ölpumpe ist ein elastisches Ausgleichsstück befestigt, das auf dem ölwannenboden aufsitzt. Es gewährleistet unabhängig von den Herstellungstoleranzen bei allen Motoren einen gleichen und konstanten Saugquerschnitt. Die Ölpumpe wird von der Steuerkette über das Zwischenrad, die Zwischenwelle und einem Schraubenpaar angetrieben. Der Ölkühlerkreislauf wird beim Motor M110 (280S / 280SE) temperaturabhängig geregelt. Im ölfilterobertei! befindet sich ein Thermostat, der einen Steuerschieber gegen eine Feder betätigt. Abhängig von der Öltemperatur öffnet oder verschließt der Steuerschieber die öl-kanäle zum Luftölkühler oder zum Ölfilterunter-teil (siehe Bild 35).
		Aus- und Einbau der öipumpe
		Nach Ausbau von Ölwanne oder Ölwannenunter-teil die Befestigungsschrauben am Kurbelgehäuse und auf den Kurbelwellenlagerdeckeln entfernen, die Ölpumpe dann mit dem Halter abnehmen. Saugkorb abschrauben und Sieb nach Abnehmen des Sprengringes herausnehmen, öl-pumpengehäuse-Unterteil abschrauben. Ölpum-penachse mit Zahnrad und die Antriebswelle mit Zahnrad aus dem Gehäuse-Oberteil herausnehmen. Alle Teile reinigen und auf Verschleiß prüfen. Falls die Läufer oder das Pumpengehäuse beschädigt sind, ist es ratsam, die komplette Pumpe zu erneuern. Der Zusammenbau der Ölpumpe geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen. Kontrollieren, daß sich die Pumpenräder leicht drehen lassen. Saugkorb mit neuer Dichtung versehen und anschrauben. Ausgleichstück auf guten Sitz überprüfen. Ölpumpe mit dem Halter anbringen. Stimmt die Flucht der Mitnehmer nicht ganz, so ist die Kurbelwelle geringfügig hin und her zu drehen, bis die Ölpumpe richtig einrastet. Befestigungsschrauben einschrauben und fest ziehen. Anschließend die Ölwanne wieder anbauen.

Bild 35 Schnitt durch Ölliltsroberteil Motor V110
1 Ölfilteroberteil 2 Verschluss, Thermostat 3 Überströmventil, Filtereinsatz 4 Steuerschieber 5 Thermostat	6 Druckfeder a Von der Ölpumpe b Zum Filterunterteil c Zu den Lagerstellen d Zum Luftölkühler e Vom Luftölkühler zum Filterunterteil

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