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1930: DAIMLER-BENZ WILL AUCH DIR

Ml'lTELSCHlCHT MOTORISIEREN -
SOFERN SIE GENÜGEND GELD BESITZT

In den Nachwehen der Weltwirtschaftskrise ist bei Daimler-Benz Umdenken gefragt: Der Konzern - nach Opel noch die Nummer Eins im Reich — muß sich zu Beginn der dreißiger Jahre dezidiert nach unten orientieren. Mit hochkarätigen Automobilen allein läßt sich längst nicht mehr genügend Gewinn erzielen. Kompressorwagen und repräsentative Limousinen nach Gutsherrenart lasten die Reinigungsanlagen bei weitem nicht mehr aus. Der bürgerliche Mittelstand, der es zu bescheidenem Wohlstand gebracht hat, hat in den zwanziger Jahren das Automobil als Ausdruck einer dynamischen Lebensform entdeckt. Preisgünstige, geräumige und leistungsfähige Importwagen aus Amerika stoßen in eine Marktlücke und kommen diesem Bedürfnis zu Zehntauscndcn entgegen. Auch Opel hat erschwingliche und dementsprechend erfolgreiche Sechszylindermodelle im Programm. Im Sinne wirtschaftlicher Kontinuität gilt es für die Daimler-Benz AG, die gehobene Mittelschicht der Bevölkerung mit einem hochwertigen, modernen Wagen unterhalb der Zweiliter-Hubraumgrenze zu gewinnen. Das ist kein Kinderspiel, denn der Chefkonstrukteur der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre ist kein Geringerer als Ferdinand Porsche. Er ist ebenso genial wie eigensinnig und künstlerhaft in seine eigenen hochkarätigen Schöpfungen verliebt -Technik um der Technik willen. Biedere Transportmittel für den Alltagsgebrauch - die Massenprodukte, mit denen ein Konzern nun einmal in zunehmendem Maße sein Geld verdienen muß - sind nicht seine Stärke. Sie lassen daher Porsches übliche Liebe zum Detail vermissen.

So bedeutet der seit Frühjahr 1927 gebaute Typ 8/38 PS alias Stuttgart 200 (W 02) zwar einen ersten ernstzunehmenden Versuch in der neuerdings angestrebten Richtung, er wird dieser Rolle aber nur teilweise gerecht: Der Stuttgart stellt zwar ein Qualitätsprodukt erster Güte dar, er ist aber stockkonservativ konzipiert und anfangs der dreißiger Jahre bereits hoffnungslos