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zylinder-Ersatz ist die Druckstange mit dem Neuteil zu vergleichen. Nach dem Einbau von Geber- bzw. Nehmerzylinder die hydraulische Anlage entlüften, den Leerweg der Kupplungsbetätigung einstellen und die Anlage auf Dichtheit prüfen.
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oben führen kann. Der Ausgleichsbehälter muß hierbei beobachtet werden, um ein Überlaufen von Bremsflüssigkeit zu vermeiden. Ist das Entlüftergerät nicht vorhanden, so ist mit Hilfe der Bremsanlage zu entlüften. Dazu wird lediglich ein durchsichtiger Schlauch von etwa 1 m Länge benötigt.
• Bremsflüssigkeitsstand im Bremsausgleichs-
behälter prüfen und wenn nötig auf maxi- malen Stand ergänzen.
• Die im Ausgleichsbehälter für die Kupp-
lungsbetätigung vorhandene Bremsflüssig- keit absaugen. |
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Leerweg der Kupplung und des
hängenden Fußhebelwerkes prüfen und einstellen |
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Einstellmaß «a» (Bild 89) der Druckfeder (Obertotpunktfeder) prüfen. Mutter und Gegenmutter auf der Druckstange für die Druckfeder richtig einstellen. Spiel «b» zwischen der Kolbenstange und dem Kolben des Geberzylinders prüfen und richtig stellen. Dazu Sechskantmutter der Einstellschraube lösen. Einstellschraube so drehen, daß die Kolbenstange etwa 0,1 bis 0,2 mm Spiel gegenüber dem Kolben des Geberzylinders hat (Bild 89). Bei der Kontrolle bzw. beim Einstellen des Spiels darauf achten, daß die Markierung am Kopf der Einstellschraube nach hinten zeigt. Dieses Spiel kann gefühlsmäßig eingestellt werden, da es nicht zu messen ist. Der Leerweg der Druckstange am Nehmerzylinder bis zur Anlage des Ausrücklagers an dem Ausrückhebel der Druckplatte kann nicht gemessen werden, da die Anlage spielfrei arbeitet.
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Das mechanische Getriebe
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Beim 4-Gang-Schaltgetriebe, mit dem die Typen 280 S, 280 SE und 350 SE serienmäßig ausgestattet sind, sorgen gut arbeitende Synchronisiereinrichtungen dafür, daß sich die Gänge leicht und präzise schalten lassen. Eine gute Getriebeabstufung sorgt in Verbindung mit der gros-sen Elastizjtät der Motoren dafür, daß in allen Fahrbereichen verläßliche Kraftreserven zur Verfügung stehen. Bei den Typen 280 S und 280 SE kann der Kunde zwischen Lenkrad- oder Mittelschalthebel wählen, wogegen der Typ 350 SE nur mit Mittelschalthebel erhältlich ist. Das Gehäuse, in das die Getrieberäder und Wellen eingebaut sind, besteht aus Gußeisen. Der seitliche und hintere Deckel sind aus Leichtmetall gefertigt.
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Entlüften der hydraulischen
Kupplungsaniage |
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Aus- und Einbau des Getriebes
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Bei Verwendung eines Entlüftungsgerätes ist von unten nach oben zu entlüften, d. h., die Druckleitung des Entlüftergerätes ist an die geöffnete Entlüfterschraube des Nehmerzylinders anzuschließen. Der Ausgleichsbehälter muß nahezu geleert sein, damit genügend Bremsflüssigkeit von unten nach oben durch das System strömen und somit die im System vorhandene Luft nach
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Falls der Motor ausgebaut werden soll, so ist das Getriebe zusammen mit dem Motor auszubauen, wie es auf Seite 5 und 6 bereits beschrieben wurde. Um das Getriebe jedoch getrennt auszubauen, ist den folgenden Anweisungen zu folgen:
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