\ngearbeitet, da\u00df man sie f\u00fcr \u00bbecht\u00ab halten konnte.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mercedes-typisch in Rufweite der Mode. Das Dach des \/8-Coupes war 4,5 Zentimeter tiefer gesetzt als das Dach der Limousine und verschaffte so auch dem Innenraum eine besondere Note. Durch die gedrungene Form und die m\u00e4chtigen C-S\u00e4ulen verbreitete sich eine dunkle, gem\u00fctliche Atmosph\u00e4re. Die Gesamtlinie gefiel den Testern der einschl\u00e4gigen Automobil-Zeitschriften allerdings nicht sonderlich. Das Heck wirkte zu lang und das Dach im Verh\u00e4ltnis zum Grundk\u00f6rper zu klein. Man stempelte den Wagen als Altherrenkutsche ab. In der Auto Zeitung sprach man gar von \u00bbbiederer Einfalt\u00ab. Als das Nachfolgemodell vorgestellt wurde erhielt das gute alte \/8-Coupe in der Presse die recht treffende Bezeichnung \u00bbSchuhkarton mit Baskenm\u00fctze\u00ab. Heute macht die etwas skurrile Form mit Sicherheit einen erheblichen Teil des Coupe-Feelings aus. Ganz nebenbei ergab sich durch die Verkleinerung des Dachaufbaus und die deshalb vorverlegte R\u00fcck-bank ein gigantisches Kofferabteil mit einem Volumen von 61 0 Litern. Auch der Innenraum war durch die voll versenkbaren Seitenscheiben ideal zum Einladen sperrigen Transportgutes geeignet. Auf dem Dach dieses praktischen \u00bbKleinlasters\u00ab waren in den Zierleisten Ausspaarungen zur Montage spezieller Dachtr\u00e4ger untergebracht. Aber sicher kaufte niemand den eleganten Wagen ausgerechnet wegen seiner Transportqualit\u00e4ten. Die Kundschaft \u00fcberzeugte nach der dezent exclu-siven Linie eher die im Vergleich zur Urlimousine wesentlich wohnlichere Innenausstattung. Am auff\u00e4lligsten war sicher der breite Edelholzfurnierstreifen an der Instrumententafel und die harmonisch geschwungene einteilige Mittelkonsole. Boden, Einstiege und Hutablage waren serienm\u00e4\u00dfig mit Teppichmaterial verkleidet, doch mit der ersten Limou-sinenmodellpflege-schwanden einige dieser Coupe-Vorteile. Die Stoffbez\u00fcge der chrombeschlagenen Liegesitze entsprachen denen der S-Klasse, die Verriegelung der Sitzlehnen erfolgte automatisch \u00fcber den Ansaugunterdruck sobald der Motor lief. Pneumatikzylinder wie bei der Zentralverriegelung bewegten kaum sichtbare Hebelchen, kein profa- Die Knickscheibe von innen. Die Musterfahrzeuge waren so perfekt gearbeitet, da\u00df man sie f\u00fcr \u00bbecht\u00ab halten konnte. ner Griff entstellte die Sitzlinie. Entriegelt wurde die Mechanik beim Offnen einer Vordert\u00fcr durch Ventile in den T\u00fcrkontaktlichtschaltern, oder durch die Hinterb\u00e4nkler \u00fcber in der Fondseitenverkleidung versteckte Druckkn\u00f6pfe, l 972 wollten die Untert\u00fcrk-heimer die aufwendige Anlage durch eine mechanische Verriegelung ersetzen, aber der Chef der PKW Entwicklung Dr. Hans Scherenberg argumentierte dagegen, es handle sich dabei um einen \u00bbnetten Gag\u00ab, der von der Kundschaft gew\u00fcrdigt werde. So blieb uns der Spa\u00df bis zum Schlu\u00df erhalten. 100 <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4287","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t