{"id":4283,"date":"2023-12-01T23:34:28","date_gmt":"2023-12-01T22:34:28","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4283"},"modified":"2023-12-01T23:34:28","modified_gmt":"2023-12-01T22:34:28","slug":"strona-098","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-098\/","title":{"rendered":"Strona 098"},"content":{"rendered":"

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Panorama Revivah Die am Original wundersch\u00f6ne Heckscheibe des Will Coupes stand dem kleinen quadratischen \/8 einfach nicht. Die Heck-
\nsto\u00dfstange ist total daneben.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Vierzylinder aber vergleichsweise profan motorisiert war und sich bereits am Ende seiner Karriere befand (Produktion bis 1970). BMW setzte auf die zweit\u00fcrigen Sechszylinder, die erst ab 23.000 Mark zu haben waren. Somit standen dem Coupe der neuen Generation alle Wege offen.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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dem Gr\u00f6bsten heraus war, begann man mit den Arbeiten am Mittelklasse-Zweit\u00fcrer. Die ersten zwei Vorschl\u00e4ge konnten am 03. September 1965 vom Vorstand besichtigt werden, der am selben Tag der Limousinenkarosse sein endg\u00fcltiges Placet erteilte. Einer dieser Vorschl\u00e4ge zeigte einen Landaulettarti-gen Dachabschlu\u00df. Die Stylisten waren bestrebt, unter Beibehaltung des Limousinengrundk\u00f6rpers eine auff\u00e4llig andere, aber dennoch geschmackvolle Coupeform zu entwickeln, denn der einzige Kaufgrund f\u00fcr ein derartiges Fahrzeug war schlie\u00dflich ein gef\u00e4lliges \u00c4u\u00dferes. Paul Bracq, der K\u00fcnstler im Team, versuchte im Januar l 966 eine seiner exzellenten Traumwagenstudien in die Realit\u00e4t umzusetzen. Das l: l Modell des kleinen Coupes erhielt eine schnittige vollverglaste Front. Reelle Chancen auf eine Serienproduktion hatte der Entwurf aber nicht.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Den Grundstein f\u00fcr die Coupeentwicklung legte am l 9.01.1965 Prof. Fritz Nallinger, als er die so-genannten \u00bbamerikanischen Coupes\u00ab von Ford und Opel als Vorbild f\u00fcr eine preisg\u00fcnstige Nobelvariante anf\u00fchrte. Die gehobene Klasse sollte dabei allerdings unbedingt eine komplette Spezialkarosse-rie behalten. Sobald die 114\/115 Limousine aus<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Panorama Revivah Die am Original wundersch\u00f6ne Heckscheibe des Will Coupes stand dem kleinen quadratischen \/8 einfach nicht. Die Heck- sto\u00dfstange ist total daneben. Vierzylinder aber vergleichsweise profan motorisiert war und sich bereits am Ende seiner Karriere befand (Produktion bis 1970). BMW setzte auf die zweit\u00fcrigen Sechszylinder, die erst ab 23.000 Mark zu haben waren. Somit standen dem Coupe der neuen Generation alle Wege offen. dem Gr\u00f6bsten heraus war, begann man mit den Arbeiten am Mittelklasse-Zweit\u00fcrer. Die ersten zwei Vorschl\u00e4ge konnten am 03. September 1965 vom Vorstand besichtigt werden, der am selben Tag der Limousinenkarosse sein endg\u00fcltiges Placet erteilte. Einer dieser Vorschl\u00e4ge zeigte einen Landaulettarti-gen Dachabschlu\u00df. Die Stylisten waren bestrebt, unter Beibehaltung des Limousinengrundk\u00f6rpers eine auff\u00e4llig andere, aber dennoch geschmackvolle Coupeform zu entwickeln, denn der einzige Kaufgrund f\u00fcr ein derartiges Fahrzeug war schlie\u00dflich ein gef\u00e4lliges \u00c4u\u00dferes. Paul Bracq, der K\u00fcnstler im Team, versuchte im Januar l 966 eine seiner exzellenten Traumwagenstudien in die Realit\u00e4t umzusetzen. Das l: l Modell des kleinen Coupes erhielt eine schnittige vollverglaste Front. Reelle Chancen auf eine Serienproduktion hatte der Entwurf aber nicht. \u00c4u\u00dferlichkeiten Den Grundstein f\u00fcr die Coupeentwicklung legte am l 9.01.1965 Prof. Fritz Nallinger, als er die so-genannten \u00bbamerikanischen Coupes\u00ab von Ford und Opel als Vorbild f\u00fcr eine preisg\u00fcnstige Nobelvariante anf\u00fchrte. Die gehobene Klasse sollte dabei allerdings unbedingt eine komplette Spezialkarosse-rie behalten. Sobald die 114\/115 Limousine aus 98  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4283","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4283","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4283"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4283\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4284,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4283\/revisions\/4284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4283"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4283"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4283"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}