<\/p>\n
| <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| <\/td>\n | \n \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n h\u00e4user, bis volumin\u00f6se 10-Zoll-R\u00e4der vom Merce-des-Benz-Versuchstr\u00e4ger C l l l montiert werden konnten. Hilfreiche Unterst\u00fctzung bei der Fahrwerks-abstimmung erhielt Staudt durch Ingenieure der Mercedes-Versuchsabteilung, auch ein kurz untersetztes Mittelst\u00fcck, das Staudt anderweitig nicht besorgen konnte, lieferten die Untert\u00fcrkheimer als Einzelst\u00fcck. Nach Erfolgsrezeptur aus Burgstall\/Murr sammelten sich die Pferdest\u00e4rken unter der Motorhaube. Dipl.-lng. Melcher (das \u00bbM\u00ab von AMG) entlockte dem Motor gut und gerne 230 PS. So ausger\u00fcstet bestritt Staudt nach anf\u00e4nglichen Versuchen im Auto-Cross vorwiegend Berg- und Rundstreckenrennen mit einigem Erfolg. Als Staudt sich entschlo\u00df, ein anderes Fahrzeug f\u00fcr Eins\u00e4tze aufzubauen, wurde der 280 E verkauft und verschwand leider f\u00fcr immer aus der Rennszene.<\/span><\/div>\n Wesentlich brachialer behandelte Franz Pickel, ebenfalls Sohn eines Mercedes-Benz Autohaus-Besitzers, ein seinerzeit zwei Jahre altes Strich-Acht-Coupe. F\u00fcr Rallye-Cross Veranstaltungen, bei denen der \u00bbfliegende Pickel\u00ab f\u00fcr die weitesten und spektakul\u00e4rsten Spr\u00fcnge bekannt war, blieb die Karosserie nur andeutungsweise erhalten. Der Motor, ein von AMG getuntes W 108 280SE Triebwerk, wanderte mitten in den Fahrgastraum und trieb \u00fcber eine extrem kurze Kardanwelle die serienm\u00e4\u00dfige Hinterachse an. Diese haarstr\u00e4ubende Modifikation war aber noch l\u00e4ngst nicht alles, der freigewordene Motorraum und der freigebliebene Kofferraum nahmen \u00fcber Gest\u00e4nge bet\u00e4tigte Luftfederb\u00e4lge auf. Auch die Bereifung war nicht unbedingt serienm\u00e4\u00dfig.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Das Exclusivmodell<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Exklusive Marktl\u00fccke<\/strong><\/span><\/div>\n Mit der neuen zweiten Baureihe bot sich f\u00fcr Daim-ler-Benz die Gelegenheit, eine kleine, aber feine Marktl\u00fccke zu schlie\u00dfen. Die Firma hatte bisher auf der gemeinsamen Bodengruppe der mittleren und der gehobenen Klasse jeweils nur ein Coupe mit einer vollkommen eigenst\u00e4ndigen Karosserie im Angebot. Wegen des aufwendigen Blechkleids und der ausschlie\u00dflichen Verwendung der Spitzentriebwerke der gehobenen Klasse waren die eleganten Wagen extrem teuer. Gegen\u00fcber der technisch entsprechenden Limousine kosteten die Coupes der S-Klasse etwa das l ,4-fache, obwohl sie n\u00fcchtern betrachtet nur den Vorteil einer serienm\u00e4\u00dfigen Lederausstattung boten. Dabei war der Preis f\u00fcr die intern \u00bbImage-Coupe\u00ab genannten Traumwagen noch knapp kalkuliert, wurden doch f\u00fcr ihre Herstellung 3,5 mal soviele Arbeitskr\u00e4fte ben\u00f6tigt wie f\u00fcr das Limousinen-Pendant. Die SL-Typen waren geringf\u00fcgig preisg\u00fcnstiger und hatten mit einem Hardtop versehen durchaus Coupecharakter, konnten aber wegen des beengten Raumangebotes nicht als exclusive Alternative zu einer Limousine angesehen werden. Da nun Daimler-Benz \u00fcber eine \u00bbechte\u00ab Mittelklasse verf\u00fcgte, wurde l 968\/69 ein stark an die Limousine der neuen Generation angelehntes Coupe in das Personenwagenprogramm aufgenommen. Mit einem Grundpreis von knapp 17.000 Mark (bzw. l 8.000 Mark f\u00fcr die Einspritzversion) rangierte es deutlich unter dem S-Klasse-Coupe, das mit rund 27.000 Mark in der Liste stand. Gegen\u00fcber der \/8-Limousine wurde ein Aufpreis von 2.200 Mark verlangt, was einem Aufschlag von etwa l 3 Prozent entsprach (gegen\u00fcber 40 Prozent beim S-Coupe). Die Exclusivmodelle von Opel oder Ford waren noch deutlich billiger zu haben; ein Opel Commodore Coupe gab es unter l 2.000 Mark. In direkter Preis-Konkurrenz stand das BMW 2000 CS Coupe f\u00fcr l 8.000.- Mark, das zwar \u00fcber eine eigenst\u00e4ndige Sonderkarosserie verf\u00fcgte, mit seinem<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 96<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" h\u00e4user, bis volumin\u00f6se 10-Zoll-R\u00e4der vom Merce-des-Benz-Versuchstr\u00e4ger C l l l montiert werden konnten. Hilfreiche Unterst\u00fctzung bei der Fahrwerks-abstimmung erhielt Staudt durch Ingenieure der Mercedes-Versuchsabteilung, auch ein kurz untersetztes Mittelst\u00fcck, das Staudt anderweitig nicht besorgen konnte, lieferten die Untert\u00fcrkheimer als Einzelst\u00fcck. Nach Erfolgsrezeptur aus Burgstall\/Murr sammelten sich die Pferdest\u00e4rken unter der Motorhaube. Dipl.-lng. Melcher (das \u00bbM\u00ab von AMG) entlockte dem Motor gut und gerne 230 PS. So ausger\u00fcstet bestritt Staudt nach anf\u00e4nglichen Versuchen im Auto-Cross vorwiegend Berg- und Rundstreckenrennen mit einigem Erfolg. Als Staudt sich entschlo\u00df, ein anderes Fahrzeug f\u00fcr Eins\u00e4tze aufzubauen, wurde der 280 E verkauft und verschwand leider f\u00fcr immer aus der Rennszene. Wesentlich brachialer behandelte Franz Pickel, ebenfalls Sohn eines Mercedes-Benz Autohaus-Besitzers, ein seinerzeit zwei Jahre altes Strich-Acht-Coupe. F\u00fcr Rallye-Cross Veranstaltungen, bei denen der \u00bbfliegende Pickel\u00ab f\u00fcr die weitesten und spektakul\u00e4rsten Spr\u00fcnge bekannt war, blieb die Karosserie nur andeutungsweise erhalten. Der Motor, ein von AMG getuntes W 108 280SE Triebwerk, wanderte mitten in den Fahrgastraum und trieb \u00fcber eine extrem kurze Kardanwelle die serienm\u00e4\u00dfige Hinterachse an. Diese haarstr\u00e4ubende Modifikation war aber noch l\u00e4ngst nicht alles, der freigewordene Motorraum und der freigebliebene Kofferraum nahmen \u00fcber Gest\u00e4nge bet\u00e4tigte Luftfederb\u00e4lge auf. Auch die Bereifung war nicht unbedingt serienm\u00e4\u00dfig. Das Exclusivmodell Exklusive Marktl\u00fccke Mit der neuen zweiten Baureihe bot sich f\u00fcr Daim-ler-Benz die Gelegenheit, eine kleine, aber feine Marktl\u00fccke zu schlie\u00dfen. Die Firma hatte bisher auf der gemeinsamen Bodengruppe der mittleren und der gehobenen Klasse jeweils nur ein Coupe mit einer vollkommen eigenst\u00e4ndigen Karosserie im Angebot. Wegen des aufwendigen Blechkleids und der ausschlie\u00dflichen Verwendung der Spitzentriebwerke der gehobenen Klasse waren die eleganten Wagen extrem teuer. Gegen\u00fcber der technisch entsprechenden Limousine kosteten die Coupes der S-Klasse etwa das l ,4-fache, obwohl sie n\u00fcchtern betrachtet nur den Vorteil einer serienm\u00e4\u00dfigen Lederausstattung boten. Dabei war der Preis f\u00fcr die intern \u00bbImage-Coupe\u00ab genannten Traumwagen noch knapp kalkuliert, wurden doch f\u00fcr ihre Herstellung 3,5 mal soviele Arbeitskr\u00e4fte ben\u00f6tigt wie f\u00fcr das Limousinen-Pendant. Die SL-Typen waren geringf\u00fcgig preisg\u00fcnstiger und hatten mit einem Hardtop versehen durchaus Coupecharakter, konnten aber wegen des beengten Raumangebotes nicht als exclusive Alternative zu einer Limousine angesehen werden. Da nun Daimler-Benz \u00fcber eine \u00bbechte\u00ab Mittelklasse verf\u00fcgte, wurde l 968\/69 ein stark an die Limousine der neuen Generation angelehntes Coupe in das Personenwagenprogramm aufgenommen. Mit einem Grundpreis von knapp 17.000 Mark (bzw. l 8.000 Mark f\u00fcr die Einspritzversion) rangierte es deutlich unter dem S-Klasse-Coupe, das mit rund 27.000 Mark in der Liste stand. Gegen\u00fcber der \/8-Limousine wurde ein Aufpreis von 2.200 Mark verlangt, was einem Aufschlag von etwa l 3 Prozent entsprach (gegen\u00fcber 40 Prozent beim S-Coupe). Die Exclusivmodelle von Opel oder Ford waren noch deutlich billiger zu haben; ein Opel Commodore Coupe gab es unter l 2.000 Mark. In direkter Preis-Konkurrenz stand das BMW 2000 CS Coupe f\u00fcr l 8.000.- Mark, das zwar \u00fcber eine eigenst\u00e4ndige Sonderkarosserie verf\u00fcgte, mit seinem 96 <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4279","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4279"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4279\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4280,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4279\/revisions\/4280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |