<\/p>\n
| <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| <\/td>\n | \n \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Einspritzanlage einschlie\u00dflich des Ansaug-Luftvertei-lers unver\u00e4ndert blieb. (F\u00fcr Rennzwecke gab es allerdings eine Ansaugbr\u00fccke, die weniger R\u00fccksicht auf die beengten Einbauverh\u00e4ltnisse im W 114 nahm, daf\u00fcr aber mit g\u00fcnstigeren Str\u00f6mungsergebnissen aufwarten konnte.) Die Arbeit sah eine Brennraum\u00e4nderung vor, bei der besonders in Ventiln\u00e4he alle Ecken und Kanten weggefr\u00e4\u00dft wurden, mit nachtr\u00e4glicher Ausliterung der Brennr\u00e4ume zur Kontrolle auf exakt gleichen Inhalt. Die Ein- und Ausla\u00dfkan\u00e4le wurden im Durchmesser erweitert und poliert, Ansaugrohr und Auspuffkr\u00fcmmer den gr\u00f6\u00dferen Kanalquerschnitten angepa\u00dft, um unliebsame Verwirbelungen der Gasstr\u00f6me zu vermeiden. Die Ventile entsprechend bearbeitet, die Schlepphebel erleichtert und poliert, sowie zwei AMG-Nok-kenwellen mit ge\u00e4nderten Steuerzeiten und gr\u00f6\u00dferem Ventilhub rundeten die leistungsf\u00f6rdernden Ma\u00dfnahmen ab. Die Leistungskur bescherte dem Motor ganze 210 PS bei 6500\/min, das maximale Drehmoment von 25,6 mkg lag bei 5200\/min an (Serie: 24,3 mkg bei 4500\/min). F\u00fcr die Beschleunigung von 0-100 km\/h ben\u00f6tigte der AMG nur 8,2 sec und war damit l ,3 sec schneller als in Serie, noch gravierender war der um 5,8 sec schnellere Sprint von 0-1 60 km\/h mit 21 sec. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 218 km\/h wurde bei 6200\/ min im f\u00fcnften Gang erreicht. Mit sehr viel Anlauf erreichte man im f\u00fcnften Gang sogar den Drehzahlbegrenzer, also 228 km\/h; Tacho 270 im Strich-Acht, ein Urerlebnis! Der durchschnittliche Verbrauch lag bei 20,3 Liter\/100 km, also auch damals nahe an der Schmerzgrenze. Hinzu kamen in Extremf\u00e4llen zwei bis f\u00fcnf Liter feinstes Motor\u00f6l auf 1000 Kilometer. Nat\u00fcrlich stieg auch die Belastung des Kurzhubers, die Literleistung war auf betr\u00e4chtliche 76,5 PS, die Kolbengeschwindigkeit von 17,2 m\/s bei Nenndrehzahl nur geringf\u00fcgig gestiegen. Diese Werte waren f\u00fcr einen modernen sportlichen Motor nicht au\u00dfergew\u00f6hnlich hoch, Bedenken bez\u00fcglich Lebensdauer unn\u00f6tig, zumal das Verdichtungsverh\u00e4ltnis aus der Serie von 9,0 : l beibehalten wurde. AMG gab auf alle Tuningarbeiten \u00fcbrigens ein halbes Jahr Garantie oder auf 10.000<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Kilometer Laufleistung. Hin und wieder gab es trotzdem Probleme, wenn beispielsweise bei einem 280er mit Stufe Ill-Modifikationen und 230 PS nach 12.000 Kilometer alle Motorhauptlager aufgrund der Belastungen ruiniert waren. Auf Fahrwerksver-\u00e4nderungen bei der Stufe II konnte aufgrund des ausgezeichneten Serien-Fahrwerks verzichtet werden. Auf Kundenwunsch legten die AMG-Techniker den 280 E um drei Zentimeter tiefer, best\u00fcckten ihn mit h\u00e4rteren Bilstein-Sto\u00dfd\u00e4mpfern und montierten sechseinhalb Zoll breite Leichtmetallfelgen mit Michelin XWX-G\u00fcrtelreifen der Dimension 205\/70 VR 14. Auf Kosten des Fahrkomforts verbesserten die AMG-Leute die Fahreigenschaften, der W l 14 \u00fcberzeugte mit einem problemlosen Kurvenverhalten. Hohe Kurvengeschwindigkeiten mit Neigung zum leichten \u00dcbersteuern im Grenzbereich, sehr gute Richtungsstabilit\u00e4t und tadelloser Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten z\u00e4hlten zu seien hervorstechenden Qualit\u00e4ten.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Es lebe der Sport!<\/strong><\/span><\/div>\n Wer mit dem Strich-Acht in den siebziger Jahren an Rennsport-Veranstaltungen teilnehmen wollte, tat dies am besten, indem er den Wagen auf dem Parkplatz abstellte und eine Eintrittskarte l\u00f6ste-viel mehr war im serienm\u00e4\u00dfigen Zustand nicht drin. Siegchancen? Gleich Null!<\/span><\/div>\n Mit der serienm\u00e4\u00dfigen Motorisierung kam man nicht weit, daf\u00fcr war die Karosserie selbst in abgespeckter Form zu schwer. Die Konkurrenz von Opel, Ford oder BMW hatte ein besseres Leistungsgewicht. Wer nach dem damaligen Reglement f\u00fcr die Gruppe l oder Gruppe 2 einen Strich-Acht herrichten wollte, mu\u00dfte Idealist, Optimist und gut bei Kasse sein. Noch besser waren hilfreiche Beziehungen nach Stuttgart-Untert\u00fcrkheim oder zur Tuning-Firma AMG. So auch Willi Staudt Junior aus Leonberg, der mit dem elterlichen Mercedes-Benz-Betrieb im R\u00fccken alle M\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung hatte, einen 280 E nach dem Gruppe 2-Reglement aufzubauen. Die Karosseriebauer vergr\u00f6\u00dferten die Rad-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 95<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Einspritzanlage einschlie\u00dflich des Ansaug-Luftvertei-lers unver\u00e4ndert blieb. (F\u00fcr Rennzwecke gab es allerdings eine Ansaugbr\u00fccke, die weniger R\u00fccksicht auf die beengten Einbauverh\u00e4ltnisse im W 114 nahm, daf\u00fcr aber mit g\u00fcnstigeren Str\u00f6mungsergebnissen aufwarten konnte.) Die Arbeit sah eine Brennraum\u00e4nderung vor, bei der besonders in Ventiln\u00e4he alle Ecken und Kanten weggefr\u00e4\u00dft wurden, mit nachtr\u00e4glicher Ausliterung der Brennr\u00e4ume zur Kontrolle auf exakt gleichen Inhalt. Die Ein- und Ausla\u00dfkan\u00e4le wurden im Durchmesser erweitert und poliert, Ansaugrohr und Auspuffkr\u00fcmmer den gr\u00f6\u00dferen Kanalquerschnitten angepa\u00dft, um unliebsame Verwirbelungen der Gasstr\u00f6me zu vermeiden. Die Ventile entsprechend bearbeitet, die Schlepphebel erleichtert und poliert, sowie zwei AMG-Nok-kenwellen mit ge\u00e4nderten Steuerzeiten und gr\u00f6\u00dferem Ventilhub rundeten die leistungsf\u00f6rdernden Ma\u00dfnahmen ab. Die Leistungskur bescherte dem Motor ganze 210 PS bei 6500\/min, das maximale Drehmoment von 25,6 mkg lag bei 5200\/min an (Serie: 24,3 mkg bei 4500\/min). F\u00fcr die Beschleunigung von 0-100 km\/h ben\u00f6tigte der AMG nur 8,2 sec und war damit l ,3 sec schneller als in Serie, noch gravierender war der um 5,8 sec schnellere Sprint von 0-1 60 km\/h mit 21 sec. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 218 km\/h wurde bei 6200\/ min im f\u00fcnften Gang erreicht. Mit sehr viel Anlauf erreichte man im f\u00fcnften Gang sogar den Drehzahlbegrenzer, also 228 km\/h; Tacho 270 im Strich-Acht, ein Urerlebnis! Der durchschnittliche Verbrauch lag bei 20,3 Liter\/100 km, also auch damals nahe an der Schmerzgrenze. Hinzu kamen in Extremf\u00e4llen zwei bis f\u00fcnf Liter feinstes Motor\u00f6l auf 1000 Kilometer. Nat\u00fcrlich stieg auch die Belastung des Kurzhubers, die Literleistung war auf betr\u00e4chtliche 76,5 PS, die Kolbengeschwindigkeit von 17,2 m\/s bei Nenndrehzahl nur geringf\u00fcgig gestiegen. Diese Werte waren f\u00fcr einen modernen sportlichen Motor nicht au\u00dfergew\u00f6hnlich hoch, Bedenken bez\u00fcglich Lebensdauer unn\u00f6tig, zumal das Verdichtungsverh\u00e4ltnis aus der Serie von 9,0 : l beibehalten wurde. AMG gab auf alle Tuningarbeiten \u00fcbrigens ein halbes Jahr Garantie oder auf 10.000 Kilometer Laufleistung. Hin und wieder gab es trotzdem Probleme, wenn beispielsweise bei einem 280er mit Stufe Ill-Modifikationen und 230 PS nach 12.000 Kilometer alle Motorhauptlager aufgrund der Belastungen ruiniert waren. Auf Fahrwerksver-\u00e4nderungen bei der Stufe II konnte aufgrund des ausgezeichneten Serien-Fahrwerks verzichtet werden. Auf Kundenwunsch legten die AMG-Techniker den 280 E um drei Zentimeter tiefer, best\u00fcckten ihn mit h\u00e4rteren Bilstein-Sto\u00dfd\u00e4mpfern und montierten sechseinhalb Zoll breite Leichtmetallfelgen mit Michelin XWX-G\u00fcrtelreifen der Dimension 205\/70 VR 14. Auf Kosten des Fahrkomforts verbesserten die AMG-Leute die Fahreigenschaften, der W l 14 \u00fcberzeugte mit einem problemlosen Kurvenverhalten. Hohe Kurvengeschwindigkeiten mit Neigung zum leichten \u00dcbersteuern im Grenzbereich, sehr gute Richtungsstabilit\u00e4t und tadelloser Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten z\u00e4hlten zu seien hervorstechenden Qualit\u00e4ten. Es lebe der Sport! Wer mit dem Strich-Acht in den siebziger Jahren an Rennsport-Veranstaltungen teilnehmen wollte, tat dies am besten, indem er den Wagen auf dem Parkplatz abstellte und eine Eintrittskarte l\u00f6ste-viel mehr war im serienm\u00e4\u00dfigen Zustand nicht drin. Siegchancen? Gleich Null! Mit der serienm\u00e4\u00dfigen Motorisierung kam man nicht weit, daf\u00fcr war die Karosserie selbst in abgespeckter Form zu schwer. Die Konkurrenz von Opel, Ford oder BMW hatte ein besseres Leistungsgewicht. Wer nach dem damaligen Reglement f\u00fcr die Gruppe l oder Gruppe 2 einen Strich-Acht herrichten wollte, mu\u00dfte Idealist, Optimist und gut bei Kasse sein. Noch besser waren hilfreiche Beziehungen nach Stuttgart-Untert\u00fcrkheim oder zur Tuning-Firma AMG. So auch Willi Staudt Junior aus Leonberg, der mit dem elterlichen Mercedes-Benz-Betrieb im R\u00fccken alle M\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung hatte, einen 280 E nach dem Gruppe 2-Reglement aufzubauen. Die Karosseriebauer vergr\u00f6\u00dferten die Rad- 95 <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4277","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4277","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4277"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4277\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4278,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4277\/revisions\/4278"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |