{"id":4275,"date":"2023-12-01T23:31:05","date_gmt":"2023-12-01T22:31:05","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4275"},"modified":"2023-12-01T23:31:05","modified_gmt":"2023-12-01T22:31:05","slug":"strona-094","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-094\/","title":{"rendered":"Strona 094"},"content":{"rendered":"

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Die AMG-Kunden konnten 1973 auch beim 280 E zwischen drei Tuning-Stufen w\u00e4hlen. Das billigste Tuning-Paket, die Stufe l f\u00fcr 1388 Mark, versprach die Montage zweier AMG-Nockenwellen und erleichterter Schlepphebel. Stufe III f\u00fcr 4500 Mark hingegen sollte eine Mehrleistung von 45 PS durch umfangreiche Modifikationen innerhalb des Triebwerk erbringen. Den g\u00fcnstigsten Kompromi\u00df zwischen Aufwand und Wirkung bot die Stufe II. F\u00fcr 3085 Mark erkaufte sich der Kunde einen Leistungszuwachs von 25 – 30 PS, der ausschlie\u00dflich durch \u00dcberarbeitung des Zylinderkopfes erreicht wurde. Blickte der Kunde anschlie\u00dfend unter die Motorhaube, war bis auf den AMG-Schriftzug auf dem Ventildeckel kein Anzeichen f\u00fcr die Motorfrisur zu erkennen, da die gesamte elektronisch gesteuerte<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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gab er sich gen\u00fcgsam mit 17,8 Liter zufrieden. Der AMG-Mercedes 250\/8 kostete als Fertigfahrzeug mit der beschriebenen Frisur 27.500 Mark und damit 10.500 Mark mehr als der Serientyp. Der AMG-K\u00e4ufer verzeichnete dadurch zwar keinen Imagegewinn, wohl aber das Gef\u00fchl, jeder Lebenslage und Fahrsituation gewachsen zu sein.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Dampfhammer, AMG-Mercedes 280 E<\/strong><\/span><\/div>\n
Obwohl die Serienversion des 280 E mit einer Leistung von l 85 PS sehr gut motorisiert und mit seinen 202 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit nicht gerade langsam unterwegs war, gab es gen\u00fcgend Interessenten f\u00fcr eine leistungsgesteigerte Version.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Diese Ansaugbr\u00fccke f\u00fcr Rennzwecke l\u00f6ste das Drehmomenlproblem des 110er Motors im unteren Drehzahlbereich. Die Platzprobleme, die dabei i
\nMotorraum entstanden, hatten den serienm\u00e4\u00dfigen Einsatz vereitelt.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Die AMG-Kunden konnten 1973 auch beim 280 E zwischen drei Tuning-Stufen w\u00e4hlen. Das billigste Tuning-Paket, die Stufe l f\u00fcr 1388 Mark, versprach die Montage zweier AMG-Nockenwellen und erleichterter Schlepphebel. Stufe III f\u00fcr 4500 Mark hingegen sollte eine Mehrleistung von 45 PS durch umfangreiche Modifikationen innerhalb des Triebwerk erbringen. Den g\u00fcnstigsten Kompromi\u00df zwischen Aufwand und Wirkung bot die Stufe II. F\u00fcr 3085 Mark erkaufte sich der Kunde einen Leistungszuwachs von 25 – 30 PS, der ausschlie\u00dflich durch \u00dcberarbeitung des Zylinderkopfes erreicht wurde. Blickte der Kunde anschlie\u00dfend unter die Motorhaube, war bis auf den AMG-Schriftzug auf dem Ventildeckel kein Anzeichen f\u00fcr die Motorfrisur zu erkennen, da die gesamte elektronisch gesteuerte gab er sich gen\u00fcgsam mit 17,8 Liter zufrieden. Der AMG-Mercedes 250\/8 kostete als Fertigfahrzeug mit der beschriebenen Frisur 27.500 Mark und damit 10.500 Mark mehr als der Serientyp. Der AMG-K\u00e4ufer verzeichnete dadurch zwar keinen Imagegewinn, wohl aber das Gef\u00fchl, jeder Lebenslage und Fahrsituation gewachsen zu sein. Dampfhammer, AMG-Mercedes 280 E Obwohl die Serienversion des 280 E mit einer Leistung von l 85 PS sehr gut motorisiert und mit seinen 202 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit nicht gerade langsam unterwegs war, gab es gen\u00fcgend Interessenten f\u00fcr eine leistungsgesteigerte Version. Diese Ansaugbr\u00fccke f\u00fcr Rennzwecke l\u00f6ste das Drehmomenlproblem des 110er Motors im unteren Drehzahlbereich. Die Platzprobleme, die dabei i Motorraum entstanden, hatten den serienm\u00e4\u00dfigen Einsatz vereitelt. 94<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4275","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4275"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4275\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4276,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4275\/revisions\/4276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}