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Die Leistungssteigerung II um 20 PS bei Vergasermotoren und 25 PS bei Einspritzermotoren wurde durch einen Austauschzylinderkopf mit von 9,0 auf 9,4 erh\u00f6hter Verdichtung, ge\u00e4nderte Brennr\u00e4ume, vergr\u00f6\u00dferte und polierte Kan\u00e4le, h\u00e4rtere Ventilfedern, bearbeitete Ventile, erleichterte und polierte Schlepphebel, leistungsf\u00e4higeren Auspuffkr\u00fcmmer und Spezialnok-kenwelle erreicht. Desweiteren wurden komplette leistungsgesteigerte Motorumbauten angeboten, so f\u00fcr den MB 250\/8 bzw. 250 S auf 280 S mit 160 PS oder nur f\u00fcr den 250\/8 auf 280 SE mit l 85 PS. Der 230\/8 konnte mit dem Motor des 280 S geordert werden, der auch l 60 PS leistete. Diese Leistungskuren mu\u00dfte der Kunde mit Preisen zwischen 1.160 und 6.900 Mark bezahlen. Die Kr\u00f6nung, weil auch teuerste Variante, bedeutete damals f\u00fcr den 250\/8 Besitzer der Einbau eines 2,8 Liter-Ein-spritzmotors der leistungsgesteigert l 85 PS bei 5500\/min erzielte und ein maximales Drehmoment von 24,0 mkg bei 4400\/min besa\u00df. Der Umbau machte die Verwendung eines neuen Motorblocks notwendig, so da\u00df nachdem Zylinderkopf, Nockenwelle, Kolben, Saugrohr und Auspuffanlage ausgewechselt waren, vom alten Motorblock nur noch verschiedene Triebwerksteile benutzt werden konnten. Das Fahrwerk war ohne gro\u00dfe Modifikationen der h\u00f6heren Belastung gewachsen, sofern der Kunde keine extreme Fahrweise auf Rennstrecken beabsichtigte. AMG empfahl nur den Einbau der werks-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n seitig lieferbaren Tropensto\u00dfd\u00e4mpfer, die eine straffere Kennung aufwiesen, gr\u00f6\u00dfere Reifen der Dimension 185 HR 14, hitzefeste Bremsbel\u00e4ge und ein automatisches Getriebe zur Drehzahlreduzierung im gro\u00dfen Gang. Der Motor erwies sich auch nach dem Umbau als ein kultiviertes Aggregat, welches schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Durch-zugskraft besa\u00df, die ihn schnell und m\u00fchelos bis an die Drehzahlgrenze hochdrehen lie\u00df. Durch die 185 PS beschleunigte der 1485 kg schwere Wagen in 9,6 sec. von 0 auf 100 km\/h – und das trotz Automatic um zwei Sekunden schneller als der Serien-250. Er erreichte eine sehr gute Spitzengeschwindigkeit von 195 km\/h, bei forcierter Fahrweise verbrauchte er nicht mehr als 17 Liter\/ 100 km. Die Getriebeautomatic und das trotz h\u00e4rterer D\u00e4mpfung \u00fcberdurchschnittlich gut federnde Fahrwerk unterstrichen zusammen mit dem frisierten Einspritzmotor den Eindruck vom kultivierten starken Reisewagen, der auch als Familienlimousine h\u00f6chsten Komfortanspr\u00fcchengerecht wurde.<\/span><\/div>\n Im Jahr 1971 standen auch weitere, die Tuning-Stufen l und II erg\u00e4nzende Umbaum\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung. Eine Hubraumerh\u00f6hung des M 114-Motors auf 2,8-Liter und zus\u00e4tzlich die Arbeiten der Stufe II erbrachte eine Leistungssteigerung auf 165 PS. Schlie\u00dflich hatte AMG auch noch die Ausr\u00fcstung des M l 14-Motors entweder mit der mechanisch gesteuerten Einspritzung des 280 SE oder der elektronisch gesteuerten Einspritzung des 250 CE im Programm. Leistungen zwischen 150 PS und 200 PS wurden garantiert, je nachdem welche sonstigen Motorarbeiten noch durchgef\u00fchrt wurden. Mit dem Fahrwerk des 250 hatte man wenig M\u00fche, auf Wunsch wurden die Schraubenfedern verk\u00fcrzt und die serienm\u00e4\u00dfigen Teleskop-Sto\u00dfd\u00e4mpfer gegen Bilstein-Gasdrucksto\u00dfd\u00e4mpfer getauscht. Empfohlen wurde die Umr\u00fcstung auf Sechs-Zoll-Felgen aus Stahl oder Aluminium. Zur Nervenberuhigung konnten vorne die innenbel\u00fcfteten Scheibenbremsen des 6.3 verwendet werden. Beim Strich-Acht-Tuning setzten die Techniker von AMG noch einen drauf, indem sie dem Triebwerk des 280 SE vor dem Einbau in den 250\/8 statt der serienm\u00e4\u00dfigen Leistung von<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 92<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Familienkutsche als Kraftprotz – 250 AMG Die Strich-Acht-Modelle waren noch nicht lange auf dem Markt, da bot man bei AMG, jetzt in Burgstall\/Murr ans\u00e4ssig, f\u00fcr sie und auch f\u00fcr alle anderen Sechszylinder-Mercedes-Typen diverse M\u00f6glichkeiten zur Leistungssteigerung an. Dabei kam es haupts\u00e4chlich auf die hoffentlich wohlgef\u00fcllte Brieftasche des Kunden an, welche Tuningstufe gew\u00e4hlt wurde. Unterste Stufe war die einfache und preiswerte Leistungssteigerung l um zehn PS bei Vergasermotoren und l 5 PS bei Einspritzmotoren, erzielt durch Austauschzylinderkopf mit h\u00f6herer Verdichtung, korrigierten Kan\u00e4len und Brennr\u00e4umen sowie eine 305 Grad Sportnockenwelle. Die Leistungssteigerung II um 20 PS bei Vergasermotoren und 25 PS bei Einspritzermotoren wurde durch einen Austauschzylinderkopf mit von 9,0 auf 9,4 erh\u00f6hter Verdichtung, ge\u00e4nderte Brennr\u00e4ume, vergr\u00f6\u00dferte und polierte Kan\u00e4le, h\u00e4rtere Ventilfedern, bearbeitete Ventile, erleichterte und polierte Schlepphebel, leistungsf\u00e4higeren Auspuffkr\u00fcmmer und Spezialnok-kenwelle erreicht. Desweiteren wurden komplette leistungsgesteigerte Motorumbauten angeboten, so f\u00fcr den MB 250\/8 bzw. 250 S auf 280 S mit 160 PS oder nur f\u00fcr den 250\/8 auf 280 SE mit l 85 PS. Der 230\/8 konnte mit dem Motor des 280 S geordert werden, der auch l 60 PS leistete. Diese Leistungskuren mu\u00dfte der Kunde mit Preisen zwischen 1.160 und 6.900 Mark bezahlen. Die Kr\u00f6nung, weil auch teuerste Variante, bedeutete damals f\u00fcr den 250\/8 Besitzer der Einbau eines 2,8 Liter-Ein-spritzmotors der leistungsgesteigert l 85 PS bei 5500\/min erzielte und ein maximales Drehmoment von 24,0 mkg bei 4400\/min besa\u00df. Der Umbau machte die Verwendung eines neuen Motorblocks notwendig, so da\u00df nachdem Zylinderkopf, Nockenwelle, Kolben, Saugrohr und Auspuffanlage ausgewechselt waren, vom alten Motorblock nur noch verschiedene Triebwerksteile benutzt werden konnten. Das Fahrwerk war ohne gro\u00dfe Modifikationen der h\u00f6heren Belastung gewachsen, sofern der Kunde keine extreme Fahrweise auf Rennstrecken beabsichtigte. AMG empfahl nur den Einbau der werks- seitig lieferbaren Tropensto\u00dfd\u00e4mpfer, die eine straffere Kennung aufwiesen, gr\u00f6\u00dfere Reifen der Dimension 185 HR 14, hitzefeste Bremsbel\u00e4ge und ein automatisches Getriebe zur Drehzahlreduzierung im gro\u00dfen Gang. Der Motor erwies sich auch nach dem Umbau als ein kultiviertes Aggregat, welches schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Durch-zugskraft besa\u00df, die ihn schnell und m\u00fchelos bis an die Drehzahlgrenze hochdrehen lie\u00df. Durch die 185 PS beschleunigte der 1485 kg schwere Wagen in 9,6 sec. von 0 auf 100 km\/h – und das trotz Automatic um zwei Sekunden schneller als der Serien-250. Er erreichte eine sehr gute Spitzengeschwindigkeit von 195 km\/h, bei forcierter Fahrweise verbrauchte er nicht mehr als 17 Liter\/ 100 km. Die Getriebeautomatic und das trotz h\u00e4rterer D\u00e4mpfung \u00fcberdurchschnittlich gut federnde Fahrwerk unterstrichen zusammen mit dem frisierten Einspritzmotor den Eindruck vom kultivierten starken Reisewagen, der auch als Familienlimousine h\u00f6chsten Komfortanspr\u00fcchengerecht wurde. Im Jahr 1971 standen auch weitere, die Tuning-Stufen l und II erg\u00e4nzende Umbaum\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung. Eine Hubraumerh\u00f6hung des M 114-Motors auf 2,8-Liter und zus\u00e4tzlich die Arbeiten der Stufe II erbrachte eine Leistungssteigerung auf 165 PS. Schlie\u00dflich hatte AMG auch noch die Ausr\u00fcstung des M l 14-Motors entweder mit der mechanisch gesteuerten Einspritzung des 280 SE oder der elektronisch gesteuerten Einspritzung des 250 CE im Programm. Leistungen zwischen 150 PS und 200 PS wurden garantiert, je nachdem welche sonstigen Motorarbeiten noch durchgef\u00fchrt wurden. 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