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Eine Erh\u00f6hung der Wartungsfreundlichkeit ergab sich durch die relativ einfache Einstellm\u00f6glichkeit der Ventile sowie den absolut neuen Diagnosestecker f\u00fcr die Z\u00fcndzeitpunktkontrolle, der mit einem Induktivgeber unten am Schwungrad in Verbindung stand. Auf der (in Fahrtrichtung gesehen) rechten Motorseite fanden alle weiteren Geber f\u00fcr thermische Analysen ihren Sitz auf einer Anschlu\u00df-leiste. Diese sind von vorn gesehen: K\u00fchlwassertemperaturf\u00fchler f\u00fcr Jetronic, bei aufpreispflichtiger Klimaanlage l 00\u00b0C Schalter f\u00fcr Zusatzventilator, Thermozeitschalter f\u00fcr Jetronic und Geber f\u00fcr das Temperatur-Anzeigeinstrument.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Leider wurde die lange hintere Sto\u00dfstange gerne nachtr\u00e4glich an die kleineren Modelle montiert, so wie eine ganze Anzahl von W l 08 mit den Scheinwerfern des Top-Modells 6.3 versehen wurden. Auch die doppelte vordere Sto\u00dfstange, \u00fcbernommen vom 250\/8, mu\u00dfte im August 1973 aufgrund des unteren Lufteintritts (\u00bbHaifischmaul\u00ab der 2. Serie) einem einfachen Sto\u00dff\u00e4nger weichen. Die feinen Unterschiede der Innenausstattung und des Chromschmuk-kes gegen\u00fcber den Modellen 200 bis 230 fielen kaum ins Auge. Neben Kunstleder, Stoff und Leder waren nun die aus dem Coupe bekannte Velourausstattung auch f\u00fcr die 280-Modelle lieferbar; die neuen Farben l\u00e4uteten die Serie 1,5 ein. Weitere \u00c4nderungen gegen\u00fcber den Vorg\u00e4ngermodellen waren: Der Tankinhalt wurde von 65 auf 78 Liter vergr\u00f6\u00dfert, da man bei h\u00f6herem Verbrauch dem Kunden ann\u00e4hernd den gleichen Aktionsradius erhalten wollte. Der Spritkonsum lag je nach Fahrweise zwischen 15 und 18 Liter\/100 km.<\/span><\/div>\n Bei extrem sparsamer Fahrweise sollen auch Verbrauchswerte um 10,5 Liter\/100 km m\u00f6glich gewesen sein, bei Fahrten mit voller Leistungsausnutzung wurde Expre\u00dfzuschlag erhoben; Verbrauchswerte bis zu 22 Liter\/100 km waren dabei keine Seltenheit. Im 50.000 Kilometer Dauertest des 280 E\/8 verbrauchten die Tester von auto motor und sport <\/em>dabei sogar sieben S\u00e4tze der vorderen Bremsbel\u00e4ge! Die vorderen Scheibenbremsen waren angesichts der Leistungsentfaltung des 2,8 Liter-Triebwerks \u00fcppiger dimensioniert worden. Gr\u00f6\u00dfere Bremsscheiben (von 273 auf 278 mm) und gr\u00f6\u00dfere Kolbendurchmesser (von 57 auf 60 mm) an den vorderen Bremszangen kamen hier zu Einsatz und der Reibwert der hinteren Bremsbel\u00e4ge wurde erh\u00f6ht. Die Felgenbreite \u00e4nderte sich von 5]<\/sup>\/2 auf sechs Zoll, ab Werk wurden serienm\u00e4\u00dfig G\u00fcrtelreifen der Dimension l 85 HR 14 montiert. Als Sonderausstattung waren nur f\u00fcr den 280er geschmiedete Leichtmetallr\u00e4der erh\u00e4ltlich, die drei Kilo pro Felge weniger wogen und damit die ungefederten Massen verringerten. Am Fahrwerk wurden keine wesentlichen Modifikationen vorgenommen, was f\u00fcr die hervorragende, zu diesem Zeitpunkt schon vier<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Frisch tapeziert<\/strong><\/span><\/div>\n Gegen\u00fcber dem 250\/8 waren die neuen 280er bei Serienanlauf um 1200 bzw. 2800 Mark teuerer, sie kosteten l 8.981 (280) sowie 20.535 Mark (280 E). Eine sinnvolle Zusammenstellung von Sonderausstattungen, wie Servolenkung, elektrisches Schiebedach, F\u00fcnfgangschaltgetriebe oder Automa-ticgetriebe und heizbare Heckscheibe lie\u00df den Preis eines 280 E in die N\u00e4he des Kaufpreises f\u00fcr einen \u00bbnackten\u00ab 280 SE schnellen. Sp\u00e4testens dann stellte sich dem K\u00e4ufer die Frage nach der optischen Differenzierung zu den Schwestermodellen, denn bis auf die hintere Coupe-Sto\u00dfstange, die bis an die Radausschnitte herangezogen war und die kaum merklich breiteren Reifen gab es keine weiteren \u00e4u\u00dferlichen Unterscheidungsmerkmale zum 250\/8.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 89<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" | 200 anheben k\u00f6nnen. 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Auf der (in Fahrtrichtung gesehen) rechten Motorseite fanden alle weiteren Geber f\u00fcr thermische Analysen ihren Sitz auf einer Anschlu\u00df-leiste. Diese sind von vorn gesehen: K\u00fchlwassertemperaturf\u00fchler f\u00fcr Jetronic, bei aufpreispflichtiger Klimaanlage l 00\u00b0C Schalter f\u00fcr Zusatzventilator, Thermozeitschalter f\u00fcr Jetronic und Geber f\u00fcr das Temperatur-Anzeigeinstrument. Leider wurde die lange hintere Sto\u00dfstange gerne nachtr\u00e4glich an die kleineren Modelle montiert, so wie eine ganze Anzahl von W l 08 mit den Scheinwerfern des Top-Modells 6.3 versehen wurden. Auch die doppelte vordere Sto\u00dfstange, \u00fcbernommen vom 250\/8, mu\u00dfte im August 1973 aufgrund des unteren Lufteintritts (\u00bbHaifischmaul\u00ab der 2. Serie) einem einfachen Sto\u00dff\u00e4nger weichen. Die feinen Unterschiede der Innenausstattung und des Chromschmuk-kes gegen\u00fcber den Modellen 200 bis 230 fielen kaum ins Auge. Neben Kunstleder, Stoff und Leder waren nun die aus dem Coupe bekannte Velourausstattung auch f\u00fcr die 280-Modelle lieferbar; die neuen Farben l\u00e4uteten die Serie 1,5 ein. Weitere \u00c4nderungen gegen\u00fcber den Vorg\u00e4ngermodellen waren: Der Tankinhalt wurde von 65 auf 78 Liter vergr\u00f6\u00dfert, da man bei h\u00f6herem Verbrauch dem Kunden ann\u00e4hernd den gleichen Aktionsradius erhalten wollte. Der Spritkonsum lag je nach Fahrweise zwischen 15 und 18 Liter\/100 km. Bei extrem sparsamer Fahrweise sollen auch Verbrauchswerte um 10,5 Liter\/100 km m\u00f6glich gewesen sein, bei Fahrten mit voller Leistungsausnutzung wurde Expre\u00dfzuschlag erhoben; Verbrauchswerte bis zu 22 Liter\/100 km waren dabei keine Seltenheit. Im 50.000 Kilometer Dauertest des 280 E\/8 verbrauchten die Tester von auto motor und sport dabei sogar sieben S\u00e4tze der vorderen Bremsbel\u00e4ge! Die vorderen Scheibenbremsen waren angesichts der Leistungsentfaltung des 2,8 Liter-Triebwerks \u00fcppiger dimensioniert worden. Gr\u00f6\u00dfere Bremsscheiben (von 273 auf 278 mm) und gr\u00f6\u00dfere Kolbendurchmesser (von 57 auf 60 mm) an den vorderen Bremszangen kamen hier zu Einsatz und der Reibwert der hinteren Bremsbel\u00e4ge wurde erh\u00f6ht. Die Felgenbreite \u00e4nderte sich von 5]\/2 auf sechs Zoll, ab Werk wurden serienm\u00e4\u00dfig G\u00fcrtelreifen der Dimension l 85 HR 14 montiert. Als Sonderausstattung waren nur f\u00fcr den 280er geschmiedete Leichtmetallr\u00e4der erh\u00e4ltlich, die drei Kilo pro Felge weniger wogen und damit die ungefederten Massen verringerten. Am Fahrwerk wurden keine wesentlichen Modifikationen vorgenommen, was f\u00fcr die hervorragende, zu diesem Zeitpunkt schon vier Frisch tapeziert Gegen\u00fcber dem 250\/8 waren die neuen 280er bei Serienanlauf um 1200 bzw. 2800 Mark teuerer, sie kosteten l 8.981 (280) sowie 20.535 Mark (280 E). 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Sp\u00e4testens dann stellte sich dem K\u00e4ufer die Frage nach der optischen Differenzierung zu den Schwestermodellen, denn bis auf die hintere Coupe-Sto\u00dfstange, die bis an die Radausschnitte herangezogen war und die kaum merklich breiteren Reifen gab es keine weiteren \u00e4u\u00dferlichen Unterscheidungsmerkmale zum 250\/8. 89<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4265","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4265"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4266,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4265\/revisions\/4266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |