{"id":4243,"date":"2023-12-01T23:15:52","date_gmt":"2023-12-01T22:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4243"},"modified":"2023-12-01T23:15:52","modified_gmt":"2023-12-01T22:15:52","slug":"strona-078","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-078\/","title":{"rendered":"Strona 078"},"content":{"rendered":"

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Das l\u00e4\u00dft tief blicken. Zwei obenliegende<\/strong><\/span><\/div>\n
Nockenwellen sind seit jeher die Kr\u00f6nung des Molorenbaus.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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geringeren bewegten Massen war eine Aufstockung der H\u00f6chstdrehzahl auf 6500\/min m\u00f6glich. Das \u00dcberdrehen der Maschine wu\u00dften die DB-Ingenieu-re durch ein Fliehgewicht im Verteilerfinger, die die Drehzahl zwischen 6500\/min und 6800\/min abregelten (6650 \u00b1 150\/min) zu verhindern. Aufgrund seiner Motorcharakteristik lieferte beim Einspritzmotor eine Transistorz\u00fcndung den Z\u00fcndstrom. Beim Vergasermotor wurde die bis dato verwendete normale Spulenz\u00fcndung eingebaut. F\u00fcr Haltbarkeit und Vibrationsfreiheit sorgten der sehr steife Ventilbetrieb, der durch unz\u00e4hlige Gu\u00dfrippen verst\u00e4rkte Block und die siebenfach gelagerte Kurbelwelle mit jetzt zw\u00f6lf<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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statt der bisher acht Gegengewichten an den Kurbelwangen. Dadurch wurden die Lager wesentlich entlastet, was auch der Motorenlebensdauer zugute kam. Selbst die feinsten Vibrationen wurden von einem gro\u00dfdimensionierten Zweimassen-Schwin-gungsd\u00e4mpfer, bestehend aus einer Stahlscheibe mit Hartgummikern, absorbiert. So ergab sich ein gepflegter und schwingungsarmer Lauf der Maschine. Die Lagerung der Nockenwellen (Einla\u00dfnockenwel-le 7-fach, Ausla\u00dfnockenwelle 8-fach) konnte sp\u00e4ter ohne Komforteinbu\u00dfen reduziert werden. Die Erprobung des Zahnriemens als Antrieb der Nockenwellen erbrachte im Dauerversuch keine befriedigen-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Das l\u00e4\u00dft tief blicken. Zwei obenliegende Nockenwellen sind seit jeher die Kr\u00f6nung des Molorenbaus. geringeren bewegten Massen war eine Aufstockung der H\u00f6chstdrehzahl auf 6500\/min m\u00f6glich. Das \u00dcberdrehen der Maschine wu\u00dften die DB-Ingenieu-re durch ein Fliehgewicht im Verteilerfinger, die die Drehzahl zwischen 6500\/min und 6800\/min abregelten (6650 \u00b1 150\/min) zu verhindern. Aufgrund seiner Motorcharakteristik lieferte beim Einspritzmotor eine Transistorz\u00fcndung den Z\u00fcndstrom. Beim Vergasermotor wurde die bis dato verwendete normale Spulenz\u00fcndung eingebaut. F\u00fcr Haltbarkeit und Vibrationsfreiheit sorgten der sehr steife Ventilbetrieb, der durch unz\u00e4hlige Gu\u00dfrippen verst\u00e4rkte Block und die siebenfach gelagerte Kurbelwelle mit jetzt zw\u00f6lf statt der bisher acht Gegengewichten an den Kurbelwangen. Dadurch wurden die Lager wesentlich entlastet, was auch der Motorenlebensdauer zugute kam. Selbst die feinsten Vibrationen wurden von einem gro\u00dfdimensionierten Zweimassen-Schwin-gungsd\u00e4mpfer, bestehend aus einer Stahlscheibe mit Hartgummikern, absorbiert. So ergab sich ein gepflegter und schwingungsarmer Lauf der Maschine. Die Lagerung der Nockenwellen (Einla\u00dfnockenwel-le 7-fach, Ausla\u00dfnockenwelle 8-fach) konnte sp\u00e4ter ohne Komforteinbu\u00dfen reduziert werden. Die Erprobung des Zahnriemens als Antrieb der Nockenwellen erbrachte im Dauerversuch keine befriedigen- 78<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4243","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4243"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4243\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4244,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4243\/revisions\/4244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4243"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}