{"id":4231,"date":"2023-12-01T23:10:04","date_gmt":"2023-12-01T22:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4231"},"modified":"2023-12-01T23:10:04","modified_gmt":"2023-12-01T22:10:04","slug":"strona-072","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-072\/","title":{"rendered":"Strona 072"},"content":{"rendered":"

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Hubraumvergr\u00f6\u00dferung<\/strong><\/span><\/div>\n
Einige Zeit sp\u00e4ter hatte der Vorstand seine Pl\u00e4ne wieder ge\u00e4ndert und beschlossen, den M l 14 V25 im 250 auslaufen zu lassen, nicht im 230 zu verwenden und auch den M l 10 V25 erst f\u00fcr die \u00bbl 23er Baureihe\u00ab (wo er dann schlie\u00dflich auch nicht verwirklicht wurde) vorzusehen. Jetzt war die gro\u00dfe Stunde des Vergasermotors M l 30 V28 auch f\u00fcr die Inlandsproduktion gekommen. Nach \u00dcbersee lieferte Mercedes-Benz diesen Motor im 250 C schlie\u00dflich schon seit August l 969 und im 250 seit Juli 1970. Die Zeit des echten 250 ging im April 1972 mit 78.303 Einheiten zu Ende. Nach einer<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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gr\u00f6\u00dferung. In gleicher Sitzung wurde f\u00fcr die l l 4er zur Verbesserung des Kaltstartverhaltens die \u00c4nderung von Z\u00fcndspule und Vorwiderstand beschlos-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Im darauffolgenden Jahr hatte die Entwicklungsabteilung im Januar die Best\u00fcckung der oberen Mittelklassetypen W l 14 nur noch mit Varianten der neuen Motorengeneration M l 10 vorgesehen. So plante man einen M l 10 V25, eine Sparversion der Doppellnockenwellen-Baureihe, f\u00fcr den 250, da man bekanntlich mit dem Gedanken spielte, den M l 14 im 230 zu verwenden. Damit war gleichzeitig der 2,5 Liter-Einspritzermotor im W 114 f\u00fcr alle Zeiten vom Vorstandstisch!<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Dieser fr\u00fche 250\/8 bef\u00e4hrt die m\u00f6rderische Heidestrecke nur f\u00fcr den Fototermin.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Hubraumvergr\u00f6\u00dferung Einige Zeit sp\u00e4ter hatte der Vorstand seine Pl\u00e4ne wieder ge\u00e4ndert und beschlossen, den M l 14 V25 im 250 auslaufen zu lassen, nicht im 230 zu verwenden und auch den M l 10 V25 erst f\u00fcr die \u00bbl 23er Baureihe\u00ab (wo er dann schlie\u00dflich auch nicht verwirklicht wurde) vorzusehen. Jetzt war die gro\u00dfe Stunde des Vergasermotors M l 30 V28 auch f\u00fcr die Inlandsproduktion gekommen. Nach \u00dcbersee lieferte Mercedes-Benz diesen Motor im 250 C schlie\u00dflich schon seit August l 969 und im 250 seit Juli 1970. Die Zeit des echten 250 ging im April 1972 mit 78.303 Einheiten zu Ende. Nach einer gr\u00f6\u00dferung. In gleicher Sitzung wurde f\u00fcr die l l 4er zur Verbesserung des Kaltstartverhaltens die \u00c4nderung von Z\u00fcndspule und Vorwiderstand beschlos- sen. Im darauffolgenden Jahr hatte die Entwicklungsabteilung im Januar die Best\u00fcckung der oberen Mittelklassetypen W l 14 nur noch mit Varianten der neuen Motorengeneration M l 10 vorgesehen. So plante man einen M l 10 V25, eine Sparversion der Doppellnockenwellen-Baureihe, f\u00fcr den 250, da man bekanntlich mit dem Gedanken spielte, den M l 14 im 230 zu verwenden. Damit war gleichzeitig der 2,5 Liter-Einspritzermotor im W 114 f\u00fcr alle Zeiten vom Vorstandstisch! Dieser fr\u00fche 250\/8 bef\u00e4hrt die m\u00f6rderische Heidestrecke nur f\u00fcr den Fototermin. 72  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4231","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t