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Mit ihm erhielten die Dieselfahrzeuge aus Untert\u00fcrkheim das Entree in die Prestigeklasse.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n auch \u00fcber seine gesamte Drehzahlskala hinweg mit einer fast dieseluntypischen Laufkultur, die durch ein zum OM 615 um knapp 25 <\/em>Prozent schwereres Schwungsrad, einen Schwingungsd\u00e4mpfer an der Kurbelwelle und durch die schon angesprochene verbesserte Motoraufh\u00e4ngung erreicht wurde. Desweiteren versuchte man, besonders kleine Gewichtstoleranzen von Kolben und Pleuel einzuhalten und nahm vor dem Einbau ins Fahrzeug eine Komplettwuchtung des Kurbeltriebs am fertig montierten Motor vor. Auch die Kupplung wurde ge\u00e4ndert, indem die Kupplungsmitnehmerscheibe eine andere D\u00e4mpfungscharakteristik erhielt. Diese feinf\u00fchlige Bearbeitung des Motors mag im Neuzustand seine Wirkung gezeigt haben. Im Alltagsbetrieb begann der F\u00fcnfling aber schon zu dr\u00f6hnen, wenn die Riemenscheibe verstaubt war. Als Abhilfema\u00dfnahme wurde zeitweise ein Schwingungstil-ger in die Kardanwelle eingebaut.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Sparsamer Luxusdiesel<\/strong><\/span><\/div>\n Der Dieselk\u00e4ufer achtete stark auf Anschaffungskosten, Unterhaltungskostenumfang und den Wiederverkaufspreis. Bei Serienanlauf kostete der 3.0 satte 18.815 Mark und im Februar 1975 schon 19.915 Mark. Der 3.0 war in der Anschaffung deutlich teurer als ein 230.6, bei den damaligen Kraftststoff-Preisen war kaum ein Vorteil gegen\u00fcber einem 200 Benziner herauszufahren, trotzdem konnten 53.690 produzierte Einheiten verkauft werden. Der Verbrauch des 3.0 hielt sich bei dieselgerecht schonender Fahrweise in Grenzen. Zwischen 70 und l 25 km\/h war er sogar sparsamer als der 240 D. Sch\u00f6pfte man die Leistungsf\u00e4higkeit aber voll aus, wurde der Dreiliter zu einem gnadenlosen S\u00e4ufer und schluckte bis zu 16 Liter auf 100 Kilometer. Laut Werksangabe verbrauchte er je nach Fahrweise und Fahrstrecke 8 bis l 3 Liter\/100 km. \u00dcber eine Distanz von 30.500 Kilometer ermittelten Autotester damals bei einem immerhin etwa 1500 kg schweren Testwagen einen Durchschnittswert von 11,1 Liter\/l 00 km. Der Wagen wurde dabei angeblich nicht zur\u00fcckhaltend bewegt, was den Verbrauchswert um so erstaunlicher machte. Bei extrem ruhiger<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 68<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" | Fahrweise konnten sogar Werte unter der 10-Liter-Gren-ze erreicht werden. Nach Vorstandsangaben lag der 3.0 bei 30.000 Kilometern Laufleistung pro Jahr mit etwa 28 Pfennig\/km g\u00fcnstiger in den Betriebskosten als der alte 220-Benziner mit etwa 30 Pfennig. Unter DIN-Bedingungen mag dies zugetroffen haben, wer aber die gebotene Kraft \u00f6fter voll aussch\u00f6pfte und nebenbei mit Zusatzaggregaten wie Automatic, Servolenkung oder Klimaanlage permanent Leistung absch\u00f6pfte, zahlte an der Tankstelle ordentlich Tribut. Der urspr\u00fcngliche Sinn des Diesels (\u00bbSparen\u00ab) trat stark in den Hintergrund, doch im Hinblick auf Wartungs- und Reparaturkosten erwies sich der 240 D 3.0 als zuverl\u00e4ssiges und wirtschaftliches Auto mit einem hohen Ma\u00df an Perfektion, Gebrauchst\u00fcchtigkeit und Solidit\u00e4t. Mit ihm erhielten die Dieselfahrzeuge aus Untert\u00fcrkheim das Entree in die Prestigeklasse. auch \u00fcber seine gesamte Drehzahlskala hinweg mit einer fast dieseluntypischen Laufkultur, die durch ein zum OM 615 um knapp 25 Prozent schwereres Schwungsrad, einen Schwingungsd\u00e4mpfer an der Kurbelwelle und durch die schon angesprochene verbesserte Motoraufh\u00e4ngung erreicht wurde. Desweiteren versuchte man, besonders kleine Gewichtstoleranzen von Kolben und Pleuel einzuhalten und nahm vor dem Einbau ins Fahrzeug eine Komplettwuchtung des Kurbeltriebs am fertig montierten Motor vor. Auch die Kupplung wurde ge\u00e4ndert, indem die Kupplungsmitnehmerscheibe eine andere D\u00e4mpfungscharakteristik erhielt. Diese feinf\u00fchlige Bearbeitung des Motors mag im Neuzustand seine Wirkung gezeigt haben. Im Alltagsbetrieb begann der F\u00fcnfling aber schon zu dr\u00f6hnen, wenn die Riemenscheibe verstaubt war. Als Abhilfema\u00dfnahme wurde zeitweise ein Schwingungstil-ger in die Kardanwelle eingebaut. Sparsamer Luxusdiesel Der Dieselk\u00e4ufer achtete stark auf Anschaffungskosten, Unterhaltungskostenumfang und den Wiederverkaufspreis. Bei Serienanlauf kostete der 3.0 satte 18.815 Mark und im Februar 1975 schon 19.915 Mark. Der 3.0 war in der Anschaffung deutlich teurer als ein 230.6, bei den damaligen Kraftststoff-Preisen war kaum ein Vorteil gegen\u00fcber einem 200 Benziner herauszufahren, trotzdem konnten 53.690 produzierte Einheiten verkauft werden. Der Verbrauch des 3.0 hielt sich bei dieselgerecht schonender Fahrweise in Grenzen. Zwischen 70 und l 25 km\/h war er sogar sparsamer als der 240 D. Sch\u00f6pfte man die Leistungsf\u00e4higkeit aber voll aus, wurde der Dreiliter zu einem gnadenlosen S\u00e4ufer und schluckte bis zu 16 Liter auf 100 Kilometer. Laut Werksangabe verbrauchte er je nach Fahrweise und Fahrstrecke 8 bis l 3 Liter\/100 km. \u00dcber eine Distanz von 30.500 Kilometer ermittelten Autotester damals bei einem immerhin etwa 1500 kg schweren Testwagen einen Durchschnittswert von 11,1 Liter\/l 00 km. Der Wagen wurde dabei angeblich nicht zur\u00fcckhaltend bewegt, was den Verbrauchswert um so erstaunlicher machte. 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