{"id":4209,"date":"2023-12-01T22:57:48","date_gmt":"2023-12-01T21:57:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4209"},"modified":"2023-12-01T22:57:48","modified_gmt":"2023-12-01T21:57:48","slug":"strona-061","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-061\/","title":{"rendered":"Strona 061"},"content":{"rendered":"

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auf 2,45 Liter-Hubraum eine Leistung von 60 bis 65 PS und Drehmoment von 13 bis 14,5 mkg erzielt. In dieser Ausf\u00fchrung wurden bisher schon die Erprobungen bei DB auf Pr\u00fcfst\u00e4nden und in Fahrzeugen sowie in Taxis mit gutem Erfolg durchgef\u00fchrt. Die mit diesen Motoren ausger\u00fcsteten Fahrzeuge w\u00fcrden vor allem recht gutes Beschleunigungsverhalten aufweisen. – In der zweiten Stufe k\u00f6nnte durch Verwendung einer sch\u00e4rferen Nockenwelle eine Leistung von 65 bis 70\/ 72 PS und Drehmoment von 14,5 bis 16 mkg erreicht werden. In dieser Ausf\u00fchrung laufen im Versuch bisher acht Motoren und zehn Motoren in Taxis mit recht g\u00fcnstigen Ergebnissen.\u00ab<\/span><\/div>\n
Im Schnitt waren diese Motoren ebenso sparsam wie die Motoren OM 615. Probleme bereiteten allerdings die mit den sch\u00e4rferen Nockenwellen ausger\u00fc-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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steten Motoren, mit denen noch keine ausreichende Lebensdauer erzielt wurden. Auch den Beanstandungen wegen der Zylinderkopfrisse bei OM 615-Moto-ren hatte sich Uhlenhaut angenommen. Er f\u00fchrte umfangreiche Ri\u00dftests durch und hoffte durch g\u00fcnstigere K\u00fchlung an der Stegpartie eine Besserung zu erzielen, die ab Einsatz des OM 616 D24 auch f\u00fcr die Motoren OM 615 vorgesehen werden konnte. Das bei Serienanlauf des OM 615 damals bestandene Verschlei\u00dfproblem hatte sich in der Zwischenzeit auch erledigt, der Qualit\u00e4tsstand der beiden Dieselvarianten war nun gleich gut. Wie Rudolf Uhlenhaut berichtete, konnte man am Kolben, den Kolbenringen und den Zylinderb\u00fcchsen nichts mehr verbessern. Man hatte dort das Optimum erreicht.<\/span><\/div>\n
Erstmals kam von Dr. Scherenberg der Vorschlag, doch den OM 61 6 D24 neben den Typen mit Motoren OM 615 D20\/D22 als dritten Dieseltyp im Programm anlaufen zu lassen. Wohl auch weil er damit rechnete, da\u00df das Zylinderkopfproblem behoben werden k\u00f6nnte, sollte kein Typ aus der Palette gestrichen werden. Die Entwicklungsabteilung arbeitete flei\u00dfig weiter und konnte schon bald positive Erprobungsergebnisse vorstellen. Im Januar 1972 hatten vier Motoren des OM 616 den 500-Stunden-Pr\u00fcfstandlauf und zwei Motoren den 300-Stunden-Pr\u00fcfstandlauf mit gutem Ergebnis absolviert und von den in Taxis eingebauten Motoren lagen ordentliche Laufzeiten mit be-fiedigenden Ergebnissen vor. Dr. Scherenberg dr\u00e4ngte nun darauf, die Erprobung weiterhin so voranzutreiben, da\u00df bis Ende Fr\u00fchjahr 1972 eine Entscheidung getroffen werden konnte. Bis zum 16. M\u00e4rz 1972 hatten f\u00fcnf Fahrzeuge Laufstrecken von \u00fcber 100.000 Kilometer und 25 Fahrzeuge Laufstrecken bis zu maximal 80.000 Kilometer mit zufriedenstellendem Ergebnis absolviert. Noch wurden die Zylinderk\u00f6pfe des OM 615 gebraucht, da die neuen K\u00f6pfe erst Ende April\/Mai 1972 zur Verf\u00fcgung standen. Doch auch bei den Taxis hatte sich kein Zylinderkopfri\u00df ereignet. Erste Fahrversuchsergebnisse vom neuen Zylinderkopf des OM 616 mit vergr\u00f6\u00dfertem Ventilabstand, vergr\u00f6\u00dfertem Ventildurchmesser, Vorsehen von Stegbohrung und Ventilsitzring, erwartete der Vorstand bis zum vierten Quartal 1972. Auf den Pr\u00fcfst\u00e4nden erreichten die<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Gl\u00fchlampe! Nur der 3.0 hatte die neue Schl\u00fcsselstartanlage mit Uberwachungslampe. Die anderen Diesel harten einen r\u00fchrend antiquierten Zugknopf mit einer echten Gl\u00fchkerze als Kontrolle hinter dem Lenkrad.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Auch den Beanstandungen wegen der Zylinderkopfrisse bei OM 615-Moto-ren hatte sich Uhlenhaut angenommen. Er f\u00fchrte umfangreiche Ri\u00dftests durch und hoffte durch g\u00fcnstigere K\u00fchlung an der Stegpartie eine Besserung zu erzielen, die ab Einsatz des OM 616 D24 auch f\u00fcr die Motoren OM 615 vorgesehen werden konnte. Das bei Serienanlauf des OM 615 damals bestandene Verschlei\u00dfproblem hatte sich in der Zwischenzeit auch erledigt, der Qualit\u00e4tsstand der beiden Dieselvarianten war nun gleich gut. Wie Rudolf Uhlenhaut berichtete, konnte man am Kolben, den Kolbenringen und den Zylinderb\u00fcchsen nichts mehr verbessern. Man hatte dort das Optimum erreicht. Erstmals kam von Dr. Scherenberg der Vorschlag, doch den OM 61 6 D24 neben den Typen mit Motoren OM 615 D20\/D22 als dritten Dieseltyp im Programm anlaufen zu lassen. Wohl auch weil er damit rechnete, da\u00df das Zylinderkopfproblem behoben werden k\u00f6nnte, sollte kein Typ aus der Palette gestrichen werden. Die Entwicklungsabteilung arbeitete flei\u00dfig weiter und konnte schon bald positive Erprobungsergebnisse vorstellen. Im Januar 1972 hatten vier Motoren des OM 616 den 500-Stunden-Pr\u00fcfstandlauf und zwei Motoren den 300-Stunden-Pr\u00fcfstandlauf mit gutem Ergebnis absolviert und von den in Taxis eingebauten Motoren lagen ordentliche Laufzeiten mit be-fiedigenden Ergebnissen vor. Dr. Scherenberg dr\u00e4ngte nun darauf, die Erprobung weiterhin so voranzutreiben, da\u00df bis Ende Fr\u00fchjahr 1972 eine Entscheidung getroffen werden konnte. Bis zum 16. M\u00e4rz 1972 hatten f\u00fcnf Fahrzeuge Laufstrecken von \u00fcber 100.000 Kilometer und 25 Fahrzeuge Laufstrecken bis zu maximal 80.000 Kilometer mit zufriedenstellendem Ergebnis absolviert. Noch wurden die Zylinderk\u00f6pfe des OM 615 gebraucht, da die neuen K\u00f6pfe erst Ende April\/Mai 1972 zur Verf\u00fcgung standen. Doch auch bei den Taxis hatte sich kein Zylinderkopfri\u00df ereignet. Erste Fahrversuchsergebnisse vom neuen Zylinderkopf des OM 616 mit vergr\u00f6\u00dfertem Ventilabstand, vergr\u00f6\u00dfertem Ventildurchmesser, Vorsehen von Stegbohrung und Ventilsitzring, erwartete der Vorstand bis zum vierten Quartal 1972. Auf den Pr\u00fcfst\u00e4nden erreichten die Gl\u00fchlampe! Nur der 3.0 hatte die neue Schl\u00fcsselstartanlage mit Uberwachungslampe. 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