{"id":4200,"date":"2023-12-01T22:52:35","date_gmt":"2023-12-01T21:52:35","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4200"},"modified":"2023-12-01T22:53:04","modified_gmt":"2023-12-01T21:53:04","slug":"strona-057","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-057\/","title":{"rendered":"Strona 057"},"content":{"rendered":"

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entgegenzuwirken sollte die Serienfertigung vollst\u00e4ndig auf Zylinderlaufb\u00fcchsen umgestellt werden, aber wegen den vielen Reklamationen und fehlender Fertigungskapazit\u00e4ten war das erst ab Januar 1969 einplanbar. Da\u00df dem 200 D ein leistungsm\u00e4\u00dfig etwas st\u00e4rkerer Schwestertyp an die Seite gestellt wurde, schien mehr als merkw\u00fcrdig, schlie\u00dflich konnte der 220 D nur mit f\u00fcnf Mehr-PS aufwarten. Der Hubraumund Leistungszuwachs ging auf das Konto des vergr\u00f6\u00dferten Kolbenhubs. Das Verh\u00e4ltnis Bohrung x Hub mit 87 mm x 92,4 mm ergab einen Hubraum von 2197 cm3<\/sup> Hubraum, der 200 dagegen besa\u00df bei 87 mm x 83,6 mm ein Volumen von l 988 cm3<\/sup>. Der bef\u00fcrchtete h\u00f6here Verschlei\u00df bedingt durch den l\u00e4nge-<\/span><\/div>\n
Originale Dieselwerbung f\u00fcr die Schaufenster der H\u00e4ndler.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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ren Kolbenweg und damit h\u00f6here Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl bewahrheitete sich nicht. Durch das niedrige Drehzahlniveau blieb die Kolbengeschwindigkeit unter vertretbaren 14 m\/s und war somit weder f\u00fcr den Ger\u00e4uschpegel, noch f\u00fcr die Lebensdauer relevant. Die Laufruhe wurde durch ein gr\u00f6\u00dferes Schwungrad verbessert. Der Langhuber erreichte ein beachtliches Durchzugsverm\u00f6gen aus niedriger Drehzahl und zeigte sich mit seinen 60 PS ungleich temperamentvoller als der 200 D. Da f\u00fcr beide Motoren der gleiche Graugu\u00df-Motorblock verwendet wurde, mu\u00dfte bedingt durch den gr\u00f6\u00dferen Hub beim st\u00e4rkeren Motor eine Kurbelwelle eingebaut werden, deren Kr\u00f6pfung um die H\u00e4lfte der Hubdifferenz h\u00f6her war. Daraus ergab sich auch, da\u00df der 2,0 Liter-Motor zum Ausgleich von geringerem Hub bei gleich hohem<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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l l OOOOOOste Diesel-Pkw<\/span><\/div>\n
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\u00a7 der seif 1949 verkauften<\/span><\/div>\n
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l heule noch.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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lflit einer Tankf\u00fcllung (651) f\u00e4hrt ein Mercedes-Diesel aind 30% weiter als vergleichbare Benziner.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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I tr ist ein Mercedes. l In der Konstruktion, der l Qualit\u00e4t seiner Fertigung, | im Sitz-und Fahrkomfort, ~i <\/em>in seiner Sicherheits-: konslruktion. In allem ist er den Benzinem gleich.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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\neines Diesel betr\u00e4gt nur
\nein Zehntel eines
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  entgegenzuwirken sollte die Serienfertigung vollst\u00e4ndig auf Zylinderlaufb\u00fcchsen umgestellt werden, aber wegen den vielen Reklamationen und fehlender Fertigungskapazit\u00e4ten war das erst ab Januar 1969 einplanbar. Da\u00df dem 200 D ein leistungsm\u00e4\u00dfig etwas st\u00e4rkerer Schwestertyp an die Seite gestellt wurde, schien mehr als merkw\u00fcrdig, schlie\u00dflich konnte der 220 D nur mit f\u00fcnf Mehr-PS aufwarten. Der Hubraumund Leistungszuwachs ging auf das Konto des vergr\u00f6\u00dferten Kolbenhubs. Das Verh\u00e4ltnis Bohrung x Hub mit 87 mm x 92,4 mm ergab einen Hubraum von 2197 cm3 Hubraum, der 200 dagegen besa\u00df bei 87 mm x 83,6 mm ein Volumen von l 988 cm3. Der bef\u00fcrchtete h\u00f6here Verschlei\u00df bedingt durch den l\u00e4nge- Originale Dieselwerbung f\u00fcr die Schaufenster der H\u00e4ndler. ren Kolbenweg und damit h\u00f6here Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl bewahrheitete sich nicht. Durch das niedrige Drehzahlniveau blieb die Kolbengeschwindigkeit unter vertretbaren 14 m\/s und war somit weder f\u00fcr den Ger\u00e4uschpegel, noch f\u00fcr die Lebensdauer relevant. Die Laufruhe wurde durch ein gr\u00f6\u00dferes Schwungrad verbessert. Der Langhuber erreichte ein beachtliches Durchzugsverm\u00f6gen aus niedriger Drehzahl und zeigte sich mit seinen 60 PS ungleich temperamentvoller als der 200 D. Da f\u00fcr beide Motoren der gleiche Graugu\u00df-Motorblock verwendet wurde, mu\u00dfte bedingt durch den gr\u00f6\u00dferen Hub beim st\u00e4rkeren Motor eine Kurbelwelle eingebaut werden, deren Kr\u00f6pfung um die H\u00e4lfte der Hubdifferenz h\u00f6her war. Daraus ergab sich auch, da\u00df der 2,0 Liter-Motor zum Ausgleich von geringerem Hub bei gleich hohem WIRTSCHAFTLICH LANGLEBIG KOMFORTABEL UMWELTFREUNDLICH JEDER DRITTE MERCEDES IST EIN DIESEL I Am 79.1971 leider l l OOOOOOste Diesel-Pkw \u00a7 vorn Band. 78 Prozent \u00a7 der seif 1949 verkauften | Mercedes-Diesel laufen l heule noch. lflit einer Tankf\u00fcllung (651) f\u00e4hrt ein Mercedes-Diesel aind 30% weiter als vergleichbare Benziner. I tr ist ein Mercedes. l In der Konstruktion, der l Qualit\u00e4t seiner Fertigung, | im Sitz-und Fahrkomfort, ~i in seiner Sicherheits-: konslruktion. In allem ist er den Benzinem gleich. Per Anteil der CO-SctocIstoffe im Abgas j eines Diesel betr\u00e4gt nur ein Zehntel eines Benzinmotors. 57<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4200","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4200"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4200\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4202,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4200\/revisions\/4202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}