{"id":4196,"date":"2023-12-01T22:50:58","date_gmt":"2023-12-01T21:50:58","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4196"},"modified":"2023-12-01T22:50:58","modified_gmt":"2023-12-01T21:50:58","slug":"strona-055","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-055\/","title":{"rendered":"Strona 055"},"content":{"rendered":"

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Selbstz\u00fcnder hatten bei Mercedes-Benz eine gro\u00dfe Tradition. Links der 260 D von 1936, in der Mitte der 170 D von 1949 und rechts der 200 D von
\n1971. Man feierte in diesem Jahr den einmillionsten Nachkriegsdiesel.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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eine m\u00f6gliche 2,0 Litervariante vorteilhaft w\u00e4re. Auch in der Sitzung vom 28. September 1966 war nur eine Motorenvariante des OM 615 mit jetzt 60 PS vorgesehen. Leider ist nicht mehr nachvollziehbar, wann die Entscheidung f\u00fcr zwei gleichzeitige Diesel-Modelle gef\u00e4llt wurde. Bei Daimler-Benz reagierte man dabei wohl auf das gestiegene Interesse an dieselbetriebenen Fahrzeugen bei Privatkunden. Das gut laufende Taxigesch\u00e4ft hatte durch Werbe- und \u00dcberzeugungsarbeit sicher viel dazu beigetragen. Zum Preis von l l .990 Mark konnte der Kunde den<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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200 D (Fahrgestell-Baumuster 115.115) mit nach Hause nehmen, der 220 0(115.110) hingegen war mit 12.485 Mark geringf\u00fcgig teurer. Er erhielt daf\u00fcr unter anderem den aus der Flosse bekannten OM 621 mit etlichen Detail\u00e4nderungen. Das jetzt mit dem Motorencode OM 615 (200: 615.913, 220: 615.91 2) bezeichnete Triebwerk hatte schon fr\u00fch die Freigabestufe l (die Projektfreigabe der wichtigsten Hauptteile) erreicht, im April 1965 einigte sich der Vorstand darauf, die Freigabestufe II (Konstruktionsfreigabe\/ unbeschr\u00e4nkte Freigabe der Serienteile f\u00fcr<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Selbstz\u00fcnder hatten bei Mercedes-Benz eine gro\u00dfe Tradition. Links der 260 D von 1936, in der Mitte der 170 D von 1949 und rechts der 200 D von 1971. Man feierte in diesem Jahr den einmillionsten Nachkriegsdiesel. eine m\u00f6gliche 2,0 Litervariante vorteilhaft w\u00e4re. Auch in der Sitzung vom 28. September 1966 war nur eine Motorenvariante des OM 615 mit jetzt 60 PS vorgesehen. Leider ist nicht mehr nachvollziehbar, wann die Entscheidung f\u00fcr zwei gleichzeitige Diesel-Modelle gef\u00e4llt wurde. Bei Daimler-Benz reagierte man dabei wohl auf das gestiegene Interesse an dieselbetriebenen Fahrzeugen bei Privatkunden. Das gut laufende Taxigesch\u00e4ft hatte durch Werbe- und \u00dcberzeugungsarbeit sicher viel dazu beigetragen. Zum Preis von l l .990 Mark konnte der Kunde den 200 D (Fahrgestell-Baumuster 115.115) mit nach Hause nehmen, der 220 0(115.110) hingegen war mit 12.485 Mark geringf\u00fcgig teurer. Er erhielt daf\u00fcr unter anderem den aus der Flosse bekannten OM 621 mit etlichen Detail\u00e4nderungen. Das jetzt mit dem Motorencode OM 615 (200: 615.913, 220: 615.91 2) bezeichnete Triebwerk hatte schon fr\u00fch die Freigabestufe l (die Projektfreigabe der wichtigsten Hauptteile) erreicht, im April 1965 einigte sich der Vorstand darauf, die Freigabestufe II (Konstruktionsfreigabe\/ unbeschr\u00e4nkte Freigabe der Serienteile f\u00fcr 55<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4196","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t