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Dieser l 80 D erhielt 1955 einen 43 PS starken Langhub-Motor. Durch die Verwendung von Mehrstofflagern mit St\u00fctzschalen als Kurbelwellenlager verl\u00e4ngerten die Ingenieure die Lebensdauer der Dieselmotoren immens. Laufleistungen von mehreren 100.000 Kilometern waren keine Seltenheit mehr. Gerade die als Taxi eingesetzten Modelle l 80 D und sp\u00e4ter der 190 D wurden zur Diesellegende und trugen viel zum Verkaufserfolg der Selbstz\u00fcnder bei. Die vielger\u00fchmte Wirtschaftlichkeit der Dieselmodelle machte sie zu den echten Sparwundern. Der l 80 D entwik-kelte sich mit 152.983 produzierten Einheiten zum ersten wirklichen Gro\u00dfserienauto von Daimler-Benz. Mit dem von der Fachpresse aufgrund seines st\u00e4rkeren und geschmeidigeren Motors als \u00bbflotter Diesel\u00ab bezeichnete 190 D erweiterte sich das Programm<\/span><\/div>\n 1958 um ein zweites Dieselmodell, der im Sommer<\/span><\/div>\n 1959 mit dem 190 Db eine modernisierte zweite Serie erlebte. Eine Besonderheit stellte das Ponton-Mo-dell l 80 De dar, das mit Einf\u00fchrung der Dieselheckflosse 190 De auf der IAA 1961 deren modernisierten, aber auf 48 PS gedrosselten 2,0 Liter-Motor erhielt und als Sparmodell noch ein gutes Jahr produziert wurde. Die Dieselflosse \u00fcbertraf in Leistung, Laufruhe und Beschleunigung wie auch in Ger\u00e4umigkeit, Fahrsicherheit und Fahrkomfort alle ihre Vorg\u00e4nger. Ein 190 De war es auch, der am 8. April 1965 als<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 500.000ster Mercedes-Benz-Diesel-Personenwagen vom Band rollte. Der in der Flosse nagelnde Dieselmotor OM 621 wurde ohne Leistungs\u00e4nderung nochmals modernisiert. Nach langj\u00e4hriger Produktionszeit wurde die Verkaufsbezeichnung entsprechend dem Hubraum in 200 D ge\u00e4ndert. Mit bis Februar 1968 \u00fcber 160.000 gefertigten Exemplaren avancierte dieser Typ zum bis dato gefragtesten Diesel-Personenwagen. Der n\u00e4chste Bestseller stand mit den W l 15 Dieselmodellen schon in den Startl\u00f6chern. Im Nov\u00c4mber 1968 lief bereits der 750.000ste Diesel-Personenwagen vom Band, so da\u00df bis zum Erreichen der l .000.000-Gren-ze im September 1971 nur knapp drei Jahre vergingen. Auch ein weiteres Jubil\u00e4um durfte ein Dieselmodell der neuen Generation damals mitfeiern. Im Endmontagewerk Sindelfingen lief am 9. Mai l 968 der zweimillionste Mercedes-Benz Personenwagen seit Wiederaufnahme der Produktion 1946 vom Band. Dieser Jubil\u00e4umswagen, ein 220 D, fand nach den gro\u00dfen Feierlichkeiten im Werk Sindelfingen damals leider nicht den vielleicht zu erwartenden Weg ins Museum. Verkauft hat man ihn \u00fcbrigens auch nicht, die Untert\u00fcrkheimer spendeten ihn der Fernseh-Lotte-rie Ein Platz an der Sonne. <\/em>Das nennt man \u00d6ffentlichkeitsarbeit.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Gen\u00fcgsam, langlebig und robust: 200 D und 220 D<\/strong><\/span><\/div>\n Die Dieselmodelle der neuen Generation sollten den guten Ruf der Mercedes-Benz-Diesel-Personenwagen, die seit jeher als besonders wirtschaftliche, robuste und langlebige Fahrzeuge mit gro\u00dfem Raumangebot, Sicherheit und Komfort bekannt waren, aufrecht erhalten. Neuerung in der Modellpolitk war die gleichzeitige Markteinf\u00fchrung zweier Diesel-Modelle mit identischer Karosserie. Dabei hatte der Vorstand das Dieseldoppel nicht von Anfang an eingeplant. Im Februar 1966 hatte Rudolf Uhlenhaut den Verkauf Inland und Export noch um Stellungnahme zur Leistungsauslegung des OM 615, gedacht waren an 65 PS, gebeten. Der Export bef\u00fcrwortete die Leistungsfestlegung, bat aber darum zu pr\u00fcfen, f\u00fcr welche L\u00e4nder<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 54<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Sparmodell Im Hause Daimler-Benz blickte man l 968 auf eine lange Tradition der Fertigung von Fahrzeugen mit Dieselmotor zur\u00fcck. 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Gerade die als Taxi eingesetzten Modelle l 80 D und sp\u00e4ter der 190 D wurden zur Diesellegende und trugen viel zum Verkaufserfolg der Selbstz\u00fcnder bei. Die vielger\u00fchmte Wirtschaftlichkeit der Dieselmodelle machte sie zu den echten Sparwundern. Der l 80 D entwik-kelte sich mit 152.983 produzierten Einheiten zum ersten wirklichen Gro\u00dfserienauto von Daimler-Benz. Mit dem von der Fachpresse aufgrund seines st\u00e4rkeren und geschmeidigeren Motors als \u00bbflotter Diesel\u00ab bezeichnete 190 D erweiterte sich das Programm 1958 um ein zweites Dieselmodell, der im Sommer 1959 mit dem 190 Db eine modernisierte zweite Serie erlebte. Eine Besonderheit stellte das Ponton-Mo-dell l 80 De dar, das mit Einf\u00fchrung der Dieselheckflosse 190 De auf der IAA 1961 deren modernisierten, aber auf 48 PS gedrosselten 2,0 Liter-Motor erhielt und als Sparmodell noch ein gutes Jahr produziert wurde. Die Dieselflosse \u00fcbertraf in Leistung, Laufruhe und Beschleunigung wie auch in Ger\u00e4umigkeit, Fahrsicherheit und Fahrkomfort alle ihre Vorg\u00e4nger. Ein 190 De war es auch, der am 8. April 1965 als 500.000ster Mercedes-Benz-Diesel-Personenwagen vom Band rollte. Der in der Flosse nagelnde Dieselmotor OM 621 wurde ohne Leistungs\u00e4nderung nochmals modernisiert. Nach langj\u00e4hriger Produktionszeit wurde die Verkaufsbezeichnung entsprechend dem Hubraum in 200 D ge\u00e4ndert. Mit bis Februar 1968 \u00fcber 160.000 gefertigten Exemplaren avancierte dieser Typ zum bis dato gefragtesten Diesel-Personenwagen. Der n\u00e4chste Bestseller stand mit den W l 15 Dieselmodellen schon in den Startl\u00f6chern. Im Nov\u00c4mber 1968 lief bereits der 750.000ste Diesel-Personenwagen vom Band, so da\u00df bis zum Erreichen der l .000.000-Gren-ze im September 1971 nur knapp drei Jahre vergingen. Auch ein weiteres Jubil\u00e4um durfte ein Dieselmodell der neuen Generation damals mitfeiern. Im Endmontagewerk Sindelfingen lief am 9. Mai l 968 der zweimillionste Mercedes-Benz Personenwagen seit Wiederaufnahme der Produktion 1946 vom Band. Dieser Jubil\u00e4umswagen, ein 220 D, fand nach den gro\u00dfen Feierlichkeiten im Werk Sindelfingen damals leider nicht den vielleicht zu erwartenden Weg ins Museum. Verkauft hat man ihn \u00fcbrigens auch nicht, die Untert\u00fcrkheimer spendeten ihn der Fernseh-Lotte-rie Ein Platz an der Sonne. Das nennt man \u00d6ffentlichkeitsarbeit. Gen\u00fcgsam, langlebig und robust:200 D und 220 D Die Dieselmodelle der neuen Generation sollten den guten Ruf der Mercedes-Benz-Diesel-Personenwagen, die seit jeher als besonders wirtschaftliche, robuste und langlebige Fahrzeuge mit gro\u00dfem Raumangebot, Sicherheit und Komfort bekannt waren, aufrecht erhalten. Neuerung in der Modellpolitk war die gleichzeitige Markteinf\u00fchrung zweier Diesel-Modelle mit identischer Karosserie. Dabei hatte der Vorstand das Dieseldoppel nicht von Anfang an eingeplant. Im Februar 1966 hatte Rudolf Uhlenhaut den Verkauf Inland und Export noch um Stellungnahme zur Leistungsauslegung des OM 615, gedacht waren an 65 PS, gebeten. 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