{"id":4189,"date":"2023-12-01T22:48:34","date_gmt":"2023-12-01T21:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4189"},"modified":"2023-12-01T22:48:34","modified_gmt":"2023-12-01T21:48:34","slug":"strona-052","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-052\/","title":{"rendered":"Strona 052"},"content":{"rendered":"

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Starker Auftritt, starker Antritt: Mit dem 230.4 war man ab August 1973 schnell unterwegs.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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bung zwei Schwachpunkte auf: die angestrebte Leistung wurde nicht erreicht und ein \u00bbAnbrennen\u00ab am Ausla\u00dfventil war aufgetreten. Man arbeitete daran und die Stra\u00dfendauerlauffahrzeuge hatten inzwischen Laufleistungen von 30.000 Kilometer ohne Schaden erreicht. W\u00e4hrend die Erprobung forciert weiterlief, verschob sich der Serienanlauf erneut, jetzt auf den Neuheitentermin des n\u00e4chsten Jahres. Die Vorserie des inzwischen mit 230.4 bezeichneten Neulings lief bereits auf Hochtouren, als im Juli 1973 die ersten Serie 2-Vorserienmodelle gefertigt wurden. Bis zum Serienanlauf im August galt es noch, die wenigen PS zur Solleistung zu suchen, die anfangs fehlten. Dr. Scherenberg ordnete an, das z\u00fcgig anzugehen, damit die Vorf\u00fchrfahrzeuge bei der geplanten Pressevorstellung in der Zeit vom 5. bis 10. August 1973 in Hockenheim \u00fcber gen\u00fcgend Leistung verf\u00fcgten.<\/span><\/div>\n
Kurzhuber: Kultiviert und leistungsstark<\/strong><\/span><\/div>\n
Der neue W l 15 vom Typ 230.4 (Fahrgestell-
\nBaumuster 115.017) fand rasch zufriedene K\u00e4u-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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bei Ausr\u00fcstung mit Kurzhub-Kurbelwelle und 2,33 Liter Hubraum ohne Risiko l 10 PS. Die Hubraumvergr\u00f6\u00dferung erfolgte unter Beibehaltung des alten Zylinderkopfes durch Vergr\u00f6\u00dferung der Bohrung auf 94 mm. Der M 115 KV23 war geboren! Rudof Uhlenhaut berichtete im Dezember 1971 von den Erprobungsergebnissen, lobte die effektive Drehmomentanhebung, das g\u00fcnstige Beschleunigungsverm\u00f6gen und eine bessere Laufruhe als beim Serien-M l l 5 V22. Der Vorstand beschlo\u00df an diesem l 5. Dezember den M l l 5 KV23 endg\u00fcltig als Nachfolger des M l 15 V22 im W l l 5, wobei sein Serienanlauf inzwischen auf Anfang 1973 verschoben war. Laut Vorstandsbeschlu\u00df sollte der Typ extern weiterhin als 220 bezeichnet werden. Die Dauer-lauf-Erprobung auf Pr\u00fcfst\u00e4nden \u00fcber 500 und 270 Stunden mit jeweils unterschiedlichen Belastungszyklen, absolvierte der Motor mit Erfolg; aber noch fehlte die Fahr-Erprobung \u00fcber hohe Laufleistungen, doch gravierende M\u00e4ngel sollten auch in dieser Testdisziplin nicht auftreten. Zur breiteren Erprobungsbasis sollte er in die Fuhrparkwagen eingebaut werden. Bis M\u00e4rz 1972 traten in der Fahrerpro-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Starker Auftritt, starker Antritt: Mit dem 230.4 war man ab August 1973 schnell unterwegs. bung zwei Schwachpunkte auf: die angestrebte Leistung wurde nicht erreicht und ein \u00bbAnbrennen\u00ab am Ausla\u00dfventil war aufgetreten. Man arbeitete daran und die Stra\u00dfendauerlauffahrzeuge hatten inzwischen Laufleistungen von 30.000 Kilometer ohne Schaden erreicht. W\u00e4hrend die Erprobung forciert weiterlief, verschob sich der Serienanlauf erneut, jetzt auf den Neuheitentermin des n\u00e4chsten Jahres. Die Vorserie des inzwischen mit 230.4 bezeichneten Neulings lief bereits auf Hochtouren, als im Juli 1973 die ersten Serie 2-Vorserienmodelle gefertigt wurden. Bis zum Serienanlauf im August galt es noch, die wenigen PS zur Solleistung zu suchen, die anfangs fehlten. Dr. Scherenberg ordnete an, das z\u00fcgig anzugehen, damit die Vorf\u00fchrfahrzeuge bei der geplanten Pressevorstellung in der Zeit vom 5. bis 10. August 1973 in Hockenheim \u00fcber gen\u00fcgend Leistung verf\u00fcgten. Kurzhuber: Kultiviert und leistungsstark Der neue W l 15 vom Typ 230.4 (Fahrgestell- Baumuster 115.017) fand rasch zufriedene K\u00e4u- bei Ausr\u00fcstung mit Kurzhub-Kurbelwelle und 2,33 Liter Hubraum ohne Risiko l 10 PS. Die Hubraumvergr\u00f6\u00dferung erfolgte unter Beibehaltung des alten Zylinderkopfes durch Vergr\u00f6\u00dferung der Bohrung auf 94 mm. Der M 115 KV23 war geboren! Rudof Uhlenhaut berichtete im Dezember 1971 von den Erprobungsergebnissen, lobte die effektive Drehmomentanhebung, das g\u00fcnstige Beschleunigungsverm\u00f6gen und eine bessere Laufruhe als beim Serien-M l l 5 V22. Der Vorstand beschlo\u00df an diesem l 5. Dezember den M l l 5 KV23 endg\u00fcltig als Nachfolger des M l 15 V22 im W l l 5, wobei sein Serienanlauf inzwischen auf Anfang 1973 verschoben war. Laut Vorstandsbeschlu\u00df sollte der Typ extern weiterhin als 220 bezeichnet werden. Die Dauer-lauf-Erprobung auf Pr\u00fcfst\u00e4nden \u00fcber 500 und 270 Stunden mit jeweils unterschiedlichen Belastungszyklen, absolvierte der Motor mit Erfolg; aber noch fehlte die Fahr-Erprobung \u00fcber hohe Laufleistungen, doch gravierende M\u00e4ngel sollten auch in dieser Testdisziplin nicht auftreten. Zur breiteren Erprobungsbasis sollte er in die Fuhrparkwagen eingebaut werden. Bis M\u00e4rz 1972 traten in der Fahrerpro- 52  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4189","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t