{"id":4179,"date":"2023-12-01T22:44:10","date_gmt":"2023-12-01T21:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4179"},"modified":"2023-12-01T22:44:10","modified_gmt":"2023-12-01T21:44:10","slug":"strona-047","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-047\/","title":{"rendered":"Strona 047"},"content":{"rendered":"

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aus den Heckflossenmodellen 230 und 230 S. Schon in diesen Modellen war er als kultivierter und leistungsstarker Motor mit sehr hohen Laufleistungen bei der Kundschaft seit 1951 beliebt.<\/span><\/div>\n
Bei Modelleinf\u00fchrung betrug der Verkaufpreis 13.145 Mark und lag somit um etwas mehr als l .100 Mark h\u00f6her als der des 220. Daf\u00fcr mu\u00dfte der Kunde hinnehmen, da\u00df sich sein 230 \u00e4u\u00dferlich nur durch den grobmaschigen K\u00fchlergrill aus Alu-druckgu\u00df (Werksintern \u00bbSchachtel-Gitter\u00ab genannt) von allen kleineren W l l 5-Typen unterschied. Dabei waren auf zwei Vorstandssitzungen im M\u00e4rz 1967 beide l 14er mit Luxusausstattungen zur bes-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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seren optischen Unterscheidung besichtigt und beschlossen worden. Erst kurz vor Serienbeginn hatte es sich der Vorstand noch einmal anders \u00fcberlegt und den 230 optisch abgespeckt.<\/span><\/div>\n
Gegen\u00fcber den Vierzylinder-Benzinern vermittelte der 230 zwar subjektiv einen tr\u00e4geren Eindruck, seine objektiven Fahrleistungen hingegen \u00fcberzeugten. Durch Verwendung einer neuen Nockenwelle mit ge\u00e4nderten Steuerzeiten, wurde auch bei ihm ein g\u00fcnstigerer, weil elastischerer, Drehmomentverlauf vor allem im unteren Drehzahlbereich erreicht. Das Drehmomentmaximum von l 8,2 mkg stand jetzt schon bei 3600\/min (fr\u00fcher 4000\/min) an. Mit ei-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Der 230 hatte einen prestigetr\u00e4chtigen Sechszylinder, war aber eigentlich nichts Besonderes. Gut zu erkennen ist das grobmaschige Metall-K\u00fchlergitter
\nder fr\u00fchen Ausf\u00fchrung. l<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  aus den Heckflossenmodellen 230 und 230 S. Schon in diesen Modellen war er als kultivierter und leistungsstarker Motor mit sehr hohen Laufleistungen bei der Kundschaft seit 1951 beliebt. Bei Modelleinf\u00fchrung betrug der Verkaufpreis 13.145 Mark und lag somit um etwas mehr als l .100 Mark h\u00f6her als der des 220. Daf\u00fcr mu\u00dfte der Kunde hinnehmen, da\u00df sich sein 230 \u00e4u\u00dferlich nur durch den grobmaschigen K\u00fchlergrill aus Alu-druckgu\u00df (Werksintern \u00bbSchachtel-Gitter\u00ab genannt) von allen kleineren W l l 5-Typen unterschied. Dabei waren auf zwei Vorstandssitzungen im M\u00e4rz 1967 beide l 14er mit Luxusausstattungen zur bes- seren optischen Unterscheidung besichtigt und beschlossen worden. Erst kurz vor Serienbeginn hatte es sich der Vorstand noch einmal anders \u00fcberlegt und den 230 optisch abgespeckt. Gegen\u00fcber den Vierzylinder-Benzinern vermittelte der 230 zwar subjektiv einen tr\u00e4geren Eindruck, seine objektiven Fahrleistungen hingegen \u00fcberzeugten. Durch Verwendung einer neuen Nockenwelle mit ge\u00e4nderten Steuerzeiten, wurde auch bei ihm ein g\u00fcnstigerer, weil elastischerer, Drehmomentverlauf vor allem im unteren Drehzahlbereich erreicht. Das Drehmomentmaximum von l 8,2 mkg stand jetzt schon bei 3600\/min (fr\u00fcher 4000\/min) an. Mit ei- Der 230 hatte einen prestigetr\u00e4chtigen Sechszylinder, war aber eigentlich nichts Besonderes. Gut zu erkennen ist das grobmaschige Metall-K\u00fchlergitter der fr\u00fchen Ausf\u00fchrung. l 47  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4179","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4179","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4179"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4179\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4180,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4179\/revisions\/4180"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}