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Man rechnete mit einem Monatsbedarf von etwa 1500 Fahrzeugen und nur unwesentlichen Mehrkosten. Leider versank dieser Typ danach auf Nimmerwiedersehen in den Schubladen der Entwicklung.<\/span><\/div>\n Bedingt durch Reklamationen \u00fcber schlechtes Kaltstartverhalten im Winter entschied der Vorstand im Januar l 970, den Stromberg-Vergaser 175 CDS der Vierzylinder-Benziner mit einer Startautomatic auszur\u00fcsten: \u00bbUnter Ber\u00fccksichtigung der Preisklasse dieser Fahrzeuge und der Ausr\u00fcstung der entsprechenden Konkurrenz-Modelle ist ein handbet\u00e4tigter Startvergaser nicht mehr tragbar.\u00ab Und da man schon mal dabei war, wurden direkt auch Z\u00fcndspule und Vorwiderstand bei allen Benzinertypen durch andere Ausf\u00fchrungen ersetzt.<\/span><\/div>\n Die im Dezember l 970 einsetzenden Beratungen des Vorstandes hinsichtlich der zuk\u00fcnftigen Motorenentwicklung drehten sich um einen Vierzylinder-Nachfolgemotor der letztendlich zum Face-lifting (August 1973) in Serie gehen sollte. Daf\u00fcr sollte einer der bisherigen Typen aus dem Programm gestrichen werden. Produktionsvorstand Dr. Langheck versuchte noch am 27. August l 971 dies zu verhindern. Er konnte anhand von Diagrammen der Chefinspektion, in denen die Qualit\u00e4tsentwicklung der<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Serienmotoren aus der laufenden Fertigung aufgezeigt waren, darstellen, \u00bbda\u00df bei Anlauf eines Neu-typs ein Zeitraum von etwa eineinhalb Jahren ben\u00f6tigt w\u00fcrde, bis die Motoren vollkommen in Ordnung seien. Aus diesem Grund sollte man die Motoren M l l 5 V20\/V22 solange im Programm lassen, bis man sie durch v\u00f6llig neuentwickelte Motoren abl\u00f6sen k\u00f6nnte und keine Zwischentypen mehr vorsehen.\u00ab Er forderte vehement eine v\u00f6llig neukonstruierte Motorengeneration und nicht wieder den Griff in den Baukasten. Am 15. Dezember 1971 geriet der Motor des 220 wenigstens zeitweise ins Stottern: W\u00e4hrend der Vorstand seine Abl\u00f6sung durch eine neue 2,3 Literversion des M l 15 beschlo\u00df, blieb er auf Empfehlung der Pkw-Kommission im Hinblick auf den Nutzfahrzeug-Sektor im Programm. Nach 128.732 Einheiten wurde der 220 aus der Produktion genommen. Auff\u00e4llig ist seine lineare Produktions- und Verkaufslinie, er wurde anscheinend nicht verkauft, sondern verteilt. Die Verk\u00e4ufer erhielten ein gewisses Kontingent, das sie an den Mann bringen mu\u00dften.<\/span><\/div>\n Der 200 Benziner wurde aufgrund der erneuten Vorstandsbest\u00e4tigung im M\u00e4rz l 972 auch nach der Modellpflege im August 1973 weiter gebaut. Neben den bekannten optischen Retuschen ergaben sich f\u00fcr ihn (wie auch f\u00fcr die \u00fcbrigen Vierzylinder-Motoren) einige technische Detail\u00e4nderungen im Motorenbereich, die aus der Entwicklung des neuen 2,3 Liter-Motors stammten und der Verbesserung der Steifigkeit einiger Aggregate und Aufh\u00e4ngungen dienten; au\u00dferdem wurde die Vergaseranlage des 200 ge\u00e4ndert. Bis zum Serienauslauf wurden 288.785 Einheiten vom Typ 200 produziert, wobei er in den Jahren 1972 mit 40.562 Einheiten und l 975 mit 48.214 Einheiten seine Produktionspitzen verzeichnen konnte.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Neu und trotzdem alt: der Sechszylinder 230<\/strong><\/span><\/div>\n Als die neue Generation vorgestellt wurde, traf man im Typ 230 (Modell W l 14) auf einen alten Bekannten, den 2,3 Liter-Sechszylindermotor M l 80<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 46<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Kontrolle baldm\u00f6glichst vier Fahrzeuge, und zwar zwei Fahrzeuge W l 15 und zwei Fahrzeuge W l 15 D zur Verf\u00fcgung gestellt und mit diesen Laufstrecken von etwa 40.000 km zur\u00fcckgelegt werden sollten.\u00ab Weiterentwicklungen F\u00fcr Kunden, denen die Leistung des normalen 220 nicht gen\u00fcgte, hatten die Herren um Dr. Hans Scherenberg eine sportliche Ausf\u00fchrung des W l 15 V22 geplant. Die Entwicklung war im Dezember schon so weit fortgeschritten, da\u00df sich der Wagen bereits in der Erprobung befand, diese aber noch nicht abgeschlossen war. Auch die Verkaufbezeichnung \u00bbSp\u00ab oder \u00bbTi\u00ab, der Freigabetermin und Serienanlauf brauchten in einer ordentlichen Vorstandssitzung nur noch beschlossen und die Kostenkalkulation genehmigt werden. Man rechnete mit einem Monatsbedarf von etwa 1500 Fahrzeugen und nur unwesentlichen Mehrkosten. Leider versank dieser Typ danach auf Nimmerwiedersehen in den Schubladen der Entwicklung. Bedingt durch Reklamationen \u00fcber schlechtes Kaltstartverhalten im Winter entschied der Vorstand im Januar l 970, den Stromberg-Vergaser 175 CDS der Vierzylinder-Benziner mit einer Startautomatic auszur\u00fcsten: \u00bbUnter Ber\u00fccksichtigung der Preisklasse dieser Fahrzeuge und der Ausr\u00fcstung der entsprechenden Konkurrenz-Modelle ist ein handbet\u00e4tigter Startvergaser nicht mehr tragbar.\u00ab Und da man schon mal dabei war, wurden direkt auch Z\u00fcndspule und Vorwiderstand bei allen Benzinertypen durch andere Ausf\u00fchrungen ersetzt. Die im Dezember l 970 einsetzenden Beratungen des Vorstandes hinsichtlich der zuk\u00fcnftigen Motorenentwicklung drehten sich um einen Vierzylinder-Nachfolgemotor der letztendlich zum Face-lifting (August 1973) in Serie gehen sollte. Daf\u00fcr sollte einer der bisherigen Typen aus dem Programm gestrichen werden. Produktionsvorstand Dr. Langheck versuchte noch am 27. August l 971 dies zu verhindern. Er konnte anhand von Diagrammen der Chefinspektion, in denen die Qualit\u00e4tsentwicklung der Serienmotoren aus der laufenden Fertigung aufgezeigt waren, darstellen, \u00bbda\u00df bei Anlauf eines Neu-typs ein Zeitraum von etwa eineinhalb Jahren ben\u00f6tigt w\u00fcrde, bis die Motoren vollkommen in Ordnung seien. Aus diesem Grund sollte man die Motoren M l l 5 V20\/V22 solange im Programm lassen, bis man sie durch v\u00f6llig neuentwickelte Motoren abl\u00f6sen k\u00f6nnte und keine Zwischentypen mehr vorsehen.\u00ab Er forderte vehement eine v\u00f6llig neukonstruierte Motorengeneration und nicht wieder den Griff in den Baukasten. Am 15. Dezember 1971 geriet der Motor des 220 wenigstens zeitweise ins Stottern: W\u00e4hrend der Vorstand seine Abl\u00f6sung durch eine neue 2,3 Literversion des M l 15 beschlo\u00df, blieb er auf Empfehlung der Pkw-Kommission im Hinblick auf den Nutzfahrzeug-Sektor im Programm. Nach 128.732 Einheiten wurde der 220 aus der Produktion genommen. Auff\u00e4llig ist seine lineare Produktions- und Verkaufslinie, er wurde anscheinend nicht verkauft, sondern verteilt. Die Verk\u00e4ufer erhielten ein gewisses Kontingent, das sie an den Mann bringen mu\u00dften. Der 200 Benziner wurde aufgrund der erneuten Vorstandsbest\u00e4tigung im M\u00e4rz l 972 auch nach der Modellpflege im August 1973 weiter gebaut. Neben den bekannten optischen Retuschen ergaben sich f\u00fcr ihn (wie auch f\u00fcr die \u00fcbrigen Vierzylinder-Motoren) einige technische Detail\u00e4nderungen im Motorenbereich, die aus der Entwicklung des neuen 2,3 Liter-Motors stammten und der Verbesserung der Steifigkeit einiger Aggregate und Aufh\u00e4ngungen dienten; au\u00dferdem wurde die Vergaseranlage des 200 ge\u00e4ndert. Bis zum Serienauslauf wurden 288.785 Einheiten vom Typ 200 produziert, wobei er in den Jahren 1972 mit 40.562 Einheiten und l 975 mit 48.214 Einheiten seine Produktionspitzen verzeichnen konnte. Neu und trotzdem alt: der Sechszylinder 230 Als die neue Generation vorgestellt wurde, traf man im Typ 230 (Modell W l 14) auf einen alten Bekannten, den 2,3 Liter-Sechszylindermotor M l 80 46 <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4177","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4177","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4177"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4177\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4178,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4177\/revisions\/4178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4177"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4177"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4177"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |