{"id":4169,"date":"2023-12-01T22:38:58","date_gmt":"2023-12-01T21:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4169"},"modified":"2023-12-01T22:38:58","modified_gmt":"2023-12-01T21:38:58","slug":"strona-042","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/12\/01\/strona-042\/","title":{"rendered":"Strona 042"},"content":{"rendered":"

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Die Pttleffe der neuen Oenenulfoii<\/span><\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Das <\/em>Normalmodell<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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stete aus l 988 cm3<\/sup> ganze 95 PS bei 5000\/min, seine Leistung lag also auf dem Niveau des Vorg\u00e4ngermotors M l 21 (der die Basis dieser Neuentwicklung bildete). Seine Wurzeln reichten noch weiter zur\u00fcck, denn die Grundkonstruktion des Vierzylin-der-Benziners trat so schon 1955 im 190 SL auf und l\u00f6ste dann im 180 und 190 den Seitenventil-Motor des l 70 und l 70 S ab. Der Motor mit seiner kettengetriebenen, obenliegenden Nockenwelle und einer H\u00f6chstdrehzahl von 6000\/min war 1956 zwar eine Neukonstruktion, im Jahr l 968 aber eher veraltert. Trotzdem entwickelte man im Hause Daim-ler-Benz den Motor lieber weiter als einen neuen zu<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Paarlauf: Die Vierzylinder-\u00dfenziner 200 und 220<\/strong><\/span><\/div>\n
Zjm Zeitpunkt der Vorstellung der neuen Vier-
\nlylinder-Benzinermodelle vom Typ 200 und
\n220 liefen die letzten Fahrzeuge der Heck-
\nflossengeneration gerade vom Band, die Serienfer-
\ntigung endete im Februar 1968. Mit einem gering-
\nf\u00fcgig h\u00f6heren Verkaufspreis gegen\u00fcber dem Vor-
\ng\u00e4nger wurde der Typ 200 f\u00fcr l l .495 Mark ange-
\nboten, legte der Kunde noch einmal knapp 500
\nMark drauf, dann erhielt er den Typ 220.<\/span><\/div>\n
Der im Typ 200 (Fahrgestell-Baumuster l 15.015)
\neingebaute Motor vom Baumuster M l 15.923 lei-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Die Pttleffe der neuen Oenenulfoii Das Normalmodell stete aus l 988 cm3 ganze 95 PS bei 5000\/min, seine Leistung lag also auf dem Niveau des Vorg\u00e4ngermotors M l 21 (der die Basis dieser Neuentwicklung bildete). Seine Wurzeln reichten noch weiter zur\u00fcck, denn die Grundkonstruktion des Vierzylin-der-Benziners trat so schon 1955 im 190 SL auf und l\u00f6ste dann im 180 und 190 den Seitenventil-Motor des l 70 und l 70 S ab. Der Motor mit seiner kettengetriebenen, obenliegenden Nockenwelle und einer H\u00f6chstdrehzahl von 6000\/min war 1956 zwar eine Neukonstruktion, im Jahr l 968 aber eher veraltert. Trotzdem entwickelte man im Hause Daim-ler-Benz den Motor lieber weiter als einen neuen zu Paarlauf: Die Vierzylinder-\u00dfenziner 200 und 220 Zjm Zeitpunkt der Vorstellung der neuen Vier- lylinder-Benzinermodelle vom Typ 200 und 220 liefen die letzten Fahrzeuge der Heck- flossengeneration gerade vom Band, die Serienfer- tigung endete im Februar 1968. Mit einem gering- f\u00fcgig h\u00f6heren Verkaufspreis gegen\u00fcber dem Vor- g\u00e4nger wurde der Typ 200 f\u00fcr l l .495 Mark ange- boten, legte der Kunde noch einmal knapp 500 Mark drauf, dann erhielt er den Typ 220. Der im Typ 200 (Fahrgestell-Baumuster l 15.015) eingebaute Motor vom Baumuster M l 15.923 lei-  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4169","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t