{"id":4155,"date":"2023-11-30T00:24:48","date_gmt":"2023-11-29T23:24:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4155"},"modified":"2023-11-30T00:24:48","modified_gmt":"2023-11-29T23:24:48","slug":"strona-038","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/30\/strona-038\/","title":{"rendered":"Strona 038"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
4 ..,<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
A<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Sdlluntl-<\/span><\/div>\n
Nr.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
1<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
PenonanwBgen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
01<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Duimler-Benz AG<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
, Stuttgart<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
0009<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
2<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
%<\/sub> \u201e a) Hersteller<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
S a Typ<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
250\/8<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
374<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
\u2122 Fabrlknummer<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
114.010-12-001^97<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Hersteller<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Oaimler-Benz AG<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u201eStuttgart<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
0009<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Typ<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
M H4 114.920<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
S rabriknummcr-l<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
114.920-12-000^15<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
\u0141 Antriebsart*)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Oiiomon\u00bb<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
01<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Leistung (PS bei U\/min) ^)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
130 te 5400<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Hubr\u00abum(cmJ<\/sup>)<)<}<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2470<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
4<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Hersteller<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Oaimler-Benz AG., Stuttgart<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
AI-\u00bb*)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
geschlossen S l-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
hd.o3<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
S3t<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Sitzpl\u00e4tze (einschl. F\u00fchrerplari)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
5<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
davon Notsit7e<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
J Steh- und\/oder Uegeplfitze<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
4 d) Laderaum (mm). Lange<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Breite<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
H\u00f6he<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
e) Rauminhalt de\u00bb Tank\u00ab (m1<\/sup>)<\/em><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
l <\/em>Ladefl\u00e4che (ms<\/sup>) s<\/sup>><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2014<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
5<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2022)LcerR<\/sub><wldti(ke><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1360<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
1 b) Nutz- E) oder Auf lleee<\/sub>l.it ^(ke)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
_<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
J c) Zulgsslees Gesamteewldhit (kg)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1880<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
d) Zul\u00e4ssige Adislast (kg) vorn,<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
900<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
mitten und hinten<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
980<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
6<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2022) Arfi Rad und\/oder Gleisketten<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
R.d<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
b) R\u00fcdcrxahl (ohne Ersatzrfider)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
^ c) Zahl der angetriebenen Adiien<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
| d) Radsland<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2750<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
| e) Art der Bereifung vom.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
einfach Lufi<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
^ muten und hinten *)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
cinfadi Luft<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
f) Gr\u00f6\u00dfe der Bereifung9<\/sup>! vom.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6,95 H 14\/175 H 14 (6 PR)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
mitten und hinten<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6,95 H 14\/175 H 14 (6 PR)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Art der Bremsen (medi.,Drudt]., Hydraulik, Saug]., elrkfiisdi)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Hydraulik\/Saueluft<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
8<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Anh\u00e4ngerkupplune i ja\/nein<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
nein<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
wenn selbstt\u00e4tig, bauartBenehniijt
\nund DIN 74O51 entspredicnd: CruC\u00ab<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
_<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
in anderen Fallen: Typ und Pr\u00fcfzeid.cn<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
_<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
9<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
H\u00f6diBtaeschwindlslceU (km\/h)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
175<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
10<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
a) Standger\u00e4u5di<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
DIN-phon:<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
dB (A): 73<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u00bb1<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
b) Fahrger\u00e4usch<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
DIN~phQn:<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
dB (A): 73<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
„)<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
11<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Tag der ersten Zulassung<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
-9. Feb,<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1968<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
sowie bei Zugmosrfiinen f\u00fcr land- oder forstwirtschaftliche Zwecke. ) Bei Elektromotoren k\\P. ) Abgerundeter Wert von O,78 f\u00fcr -~-,
\n<\/em>Hub und Bohrung sind auf ,mm,das Ergebnis \u00abuf volle ccm nach unten abgerundet. *) Bf i Kraftfahrzeugen m Rotationskolbenmotor *
\nist hier keine Angabe erforderlich, \u00abt Nur bei Kombination; kraft wagen.) Bei Las!- und Kombinationskraftwagen. „) Bri SnIteliUB-
\nmascriinen. \u2022) Einfach oder doppelt \u2022 <\/em>Lud, Dost*, Eisen. \u2022) Mindestfr\u00f6\u00dfe – bei Zugmaschinen zul\u00e4ssige Gr\u00f6\u00dfen – der Bereifung.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
chen zuvor auf der Targa Florio Rennstrecke auf Sizilien die Neulinge im Geheimen ausgiebig testen durften.<\/span><\/div>\n
Nach dem erfolgreichen Anlauf des \/8, der nun zurecht so genannt werden konnte, ging man zur Tagesordnung \u00fcber, die neue Baureihe war frei von Kinderkrankheiten, wenn man von gelegentlichen Dieselausf\u00e4llen und einem hohen Reifenverschlei\u00df einmal absieht. Eine Kuriosit\u00e4t am Rande: Wegen der extrem hohen Einfuhrz\u00f6lle in Malaysia wurde beschlossen, die \/8er vor Ort montieren zu lassen – bei der \u00f6rtlichen VW-Vertretung…<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Dauerl\u00e4ufer<\/strong><\/span><\/div>\n
Mit der laufenden Serie begann deren st\u00e4ndige Optimierung – und ge\u00e4ndert wurde gern und viel, wie in einem sp\u00e4teren Kapitel noch zu beschreiben sein wird. Vorstandsseitig besch\u00e4ftigte man sich mit dem Serienanlauf des Coupes (siehe Kapitel \u00bbEx-clusivmodell\u00ab) und den damit verbundenen \u00c4nderungen an der Limousine, sowie modellpolitischen Fragen. Schon am 23. April l 968 war eine Anhebung der Limousinenausstattung beschlossene Sache. Um die K\u00e4ufer der fr\u00fchen Modelle nicht unn\u00f6tig zu ver\u00e4rgern, verschob man diese Ma\u00dfnahme jedoch auf den Neuheitentermin 1969 (also den August). Ein gutes halbes Jahr fr\u00fcher, zeitgleich mit dem Coupe, sollte als siebte Limousinen-Variante der 250 E eingef\u00fchrt werden. Das mit der Einspritzmaschine des Coupes \u00fcppig motorisierte Flaggschiff der neuen \/8-Reihe sollte den auslaufenden 250 S der Baureihe 108 ersetzen. Doch letzten Endes wurde dieser \u00fcberaus reizvolle Wagen immer wieder aufgeschoben und schlie\u00dflich – entgegen dem bekannten Sinnspruch – aufgehoben.<\/span><\/div>\n
Im Dezember 1968 fand eine ma\u00dfgebliche Mo-torisierungs-Planungssitzung statt. Neben neuen gr\u00f6\u00dferen Vierzylinder Diesel- und Benzin-Aggregaten wurde auch der Baukasten bem\u00fcht. Der l 14 sollte (mit einem Seitenblick auf BMW) nicht nur den 250 E-Motor erhalten (inzwischen auf Ende 1969 verschoben), sondern auch den 2,8 Liter Einspritzer<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Typisches Schicksal einer Fr\u00fchgeburt. Gebaut irgendwann im November 1967, dann achtlos auf Halde gestellt und erst am 13. Januar 1968 ausgeliefert, um dann noch bis zum 09. Februar im Schauraum des H\u00e4ndlers angeglotzt und betatscht zu werden.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
aus der S-Klasse, die ihrerseits wiederum mit den neuen V8-Maschinen aufgep\u00e4ppelt wurde. Totalen Neuentwicklungen gegen\u00fcber war man ansonsten etwas zur\u00fcckhaltend, weil man noch gro\u00dfe Hoffnungen in das Zauberwort \u00bbWankel\u00ab legte. Auf dieser Sitzung wurde auch ein echter Dampfhammer zur Erprobung freigegeben, das W l 14 Coupe mit<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
38<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  4 .., A Sdlluntl- Nr. 1 PenonanwBgen 01 Duimler-Benz AG , Stuttgart 0009 2 % \u201e a) Hersteller S a Typ 250\/8 374 \u2122 Fabrlknummer 114.010-12-001^97 3 Hersteller Oaimler-Benz AG \u201eStuttgart 0009 Typ M H4 114.920 S rabriknummcr-l 114.920-12-000^15 \u0141 Antriebsart*) Oiiomon\u00bb 01 Leistung (PS bei U\/min) ^) 130 te 5400 Hubr\u00abum(cmJ)<)<} 2470 4 Hersteller Oaimler-Benz AG., Stuttgart AI-\u00bb*) geschlossen S l- hd.o3 S3t Sitzpl\u00e4tze (einschl. F\u00fchrerplari) 5 davon Notsit7e \u2014 J Steh- und\/oder Uegeplfitze \u2014 4 d) Laderaum (mm). Lange \u2014 Breite \u2014 H\u00f6he \u2014 e) Rauminhalt de\u00bb Tank\u00ab (m1) \u2014 l Ladefl\u00e4che (ms) s> \u2014 5 \u2022)LcerR<wldti(ke> 1360 1 b) Nutz- E) oder Auf lleeel.it ^(ke) _ J c) Zulgsslees Gesamteewldhit (kg) 1880 d) Zul\u00e4ssige Adislast (kg) vorn, 900 mitten und hinten 980 6 \u2022) Arfi Rad und\/oder Gleisketten – R.d 1 b) R\u00fcdcrxahl (ohne Ersatzrfider) 4 ^ c) Zahl der angetriebenen Adiien 1 | d) Radsland 2750 | e) Art der Bereifung vom. einfach Lufi ^ muten und hinten *) cinfadi Luft f) Gr\u00f6\u00dfe der Bereifung9! vom. 6,95 H 14\/175 H 14 (6 PR) mitten und hinten 6,95 H 14\/175 H 14 (6 PR) 7 Art der Bremsen (medi.,Drudt]., Hydraulik, Saug]., elrkfiisdi) Hydraulik\/Saueluft 8 Anh\u00e4ngerkupplune i ja\/nein nein 2 wenn selbstt\u00e4tig, bauartBenehniijt und DIN 74O51 entspredicnd: CruC\u00ab _ in anderen Fallen: Typ und Pr\u00fcfzeid.cn _ 9 H\u00f6diBtaeschwindlslceU (km\/h) 175 10 a) Standger\u00e4u5di DIN-phon: dB (A): 73 \u00bb1 b) Fahrger\u00e4usch DIN~phQn: dB (A): 73 „) 11 Tag der ersten Zulassung -9. Feb, 1968 sowie bei Zugmosrfiinen f\u00fcr land- oder forstwirtschaftliche Zwecke. ) Bei Elektromotoren k\\P. ) Abgerundeter Wert von O,78 f\u00fcr -~-, Hub und Bohrung sind auf ,mm,das Ergebnis \u00abuf volle ccm nach unten abgerundet. *) Bf i Kraftfahrzeugen m Rotationskolbenmotor * ist hier keine Angabe erforderlich, \u00abt Nur bei Kombination; kraft wagen.) Bei Las!- und Kombinationskraftwagen. „) Bri SnIteliUB- mascriinen. \u2022) Einfach oder doppelt \u2022 Lud, Dost*, Eisen. \u2022) Mindestfr\u00f6\u00dfe – bei Zugmaschinen zul\u00e4ssige Gr\u00f6\u00dfen – der Bereifung. chen zuvor auf der Targa Florio Rennstrecke auf Sizilien die Neulinge im Geheimen ausgiebig testen durften. Nach dem erfolgreichen Anlauf des \/8, der nun zurecht so genannt werden konnte, ging man zur Tagesordnung \u00fcber, die neue Baureihe war frei von Kinderkrankheiten, wenn man von gelegentlichen Dieselausf\u00e4llen und einem hohen Reifenverschlei\u00df einmal absieht. Eine Kuriosit\u00e4t am Rande: Wegen der extrem hohen Einfuhrz\u00f6lle in Malaysia wurde beschlossen, die \/8er vor Ort montieren zu lassen – bei der \u00f6rtlichen VW-Vertretung… Dauerl\u00e4ufer Mit der laufenden Serie begann deren st\u00e4ndige Optimierung – und ge\u00e4ndert wurde gern und viel, wie in einem sp\u00e4teren Kapitel noch zu beschreiben sein wird. Vorstandsseitig besch\u00e4ftigte man sich mit dem Serienanlauf des Coupes (siehe Kapitel \u00bbEx-clusivmodell\u00ab) und den damit verbundenen \u00c4nderungen an der Limousine, sowie modellpolitischen Fragen. Schon am 23. April l 968 war eine Anhebung der Limousinenausstattung beschlossene Sache. Um die K\u00e4ufer der fr\u00fchen Modelle nicht unn\u00f6tig zu ver\u00e4rgern, verschob man diese Ma\u00dfnahme jedoch auf den Neuheitentermin 1969 (also den August). Ein gutes halbes Jahr fr\u00fcher, zeitgleich mit dem Coupe, sollte als siebte Limousinen-Variante der 250 E eingef\u00fchrt werden. Das mit der Einspritzmaschine des Coupes \u00fcppig motorisierte Flaggschiff der neuen \/8-Reihe sollte den auslaufenden 250 S der Baureihe 108 ersetzen. Doch letzten Endes wurde dieser \u00fcberaus reizvolle Wagen immer wieder aufgeschoben und schlie\u00dflich – entgegen dem bekannten Sinnspruch – aufgehoben. Im Dezember 1968 fand eine ma\u00dfgebliche Mo-torisierungs-Planungssitzung statt. Neben neuen gr\u00f6\u00dferen Vierzylinder Diesel- und Benzin-Aggregaten wurde auch der Baukasten bem\u00fcht. Der l 14 sollte (mit einem Seitenblick auf BMW) nicht nur den 250 E-Motor erhalten (inzwischen auf Ende 1969 verschoben), sondern auch den 2,8 Liter Einspritzer Typisches Schicksal einer Fr\u00fchgeburt. Gebaut irgendwann im November 1967, dann achtlos auf Halde gestellt und erst am 13. Januar 1968 ausgeliefert, um dann noch bis zum 09. Februar im Schauraum des H\u00e4ndlers angeglotzt und betatscht zu werden. aus der S-Klasse, die ihrerseits wiederum mit den neuen V8-Maschinen aufgep\u00e4ppelt wurde. Totalen Neuentwicklungen gegen\u00fcber war man ansonsten etwas zur\u00fcckhaltend, weil man noch gro\u00dfe Hoffnungen in das Zauberwort \u00bbWankel\u00ab legte. Auf dieser Sitzung wurde auch ein echter Dampfhammer zur Erprobung freigegeben, das W l 14 Coupe mit 38  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4155","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4156,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4155\/revisions\/4156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}