{"id":4149,"date":"2023-11-30T00:21:50","date_gmt":"2023-11-29T23:21:50","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4149"},"modified":"2023-11-30T00:21:50","modified_gmt":"2023-11-29T23:21:50","slug":"strona-035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/30\/strona-035\/","title":{"rendered":"Strona 035"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
dig am Ball und \u00fcberwachte das bisher wohl wichtigste Nachkriegsprojekt. Das Jahr l 965 endete mit dem feierlichen Abschied von Prof. Dr. Fritz Nallin-ger; seinen Stuhl als Leiter des Entwicklungsbereichs \u00fcbernahm Dr. Hans Scherenberg. In den Jahren 1966\/67 besch\u00e4ftigte sich der Vorstand in erster Linie mit Terminfragen, w\u00e4hrend man in den Ent-wicklungs- und Versuchsabteilungen den Neuling zur Serienreife brachte. Das Spitzenmodell der Baureihe, der 250, sollte bereits zur IAA 1967 gezeigt und dann ausgeliefert werden, der Rest sollte im Februar 1968 folgen. Man dachte sogar daran, den Serienanlauf noch weiter zu splitten und ein Flossen-Face-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
lift einzuschieben. Doch dieser Gedanke war schnell vom Tisch, denn schlie\u00dflich hatte man sich auf zwei Baureihen festgelegt und nicht auf drei. In diesem Zusammenhang ist interessant, da\u00df man in Erw\u00e4gung zog, kurzfristig eine neue S-Klasse aufzulegen (W l 16\/1 17), die mit Bodengruppe und Achsen des l 14\/1 15 ausger\u00fcstet sein sollte. Da nun aber einmal zwei Baureihen mit strikter Trennung der Bodengruppen festgelegt waren, landete auch diese Idee im Papierkorb.<\/span><\/div>\n
Sehr real dagegen waren die Freigabe einer neuen einheitlichen Radkappe und des revolution\u00e4ren Pralltopf-Lenkrads im Jahre 1966; im Februar 1967<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\"book0000<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Wollprogramm: Wollf\u00e4den zeigten am l :5 Modell im Windkanal unliebsame Str\u00f6mungswirbel an.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
35<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  dig am Ball und \u00fcberwachte das bisher wohl wichtigste Nachkriegsprojekt. Das Jahr l 965 endete mit dem feierlichen Abschied von Prof. Dr. Fritz Nallin-ger; seinen Stuhl als Leiter des Entwicklungsbereichs \u00fcbernahm Dr. Hans Scherenberg. In den Jahren 1966\/67 besch\u00e4ftigte sich der Vorstand in erster Linie mit Terminfragen, w\u00e4hrend man in den Ent-wicklungs- und Versuchsabteilungen den Neuling zur Serienreife brachte. Das Spitzenmodell der Baureihe, der 250, sollte bereits zur IAA 1967 gezeigt und dann ausgeliefert werden, der Rest sollte im Februar 1968 folgen. Man dachte sogar daran, den Serienanlauf noch weiter zu splitten und ein Flossen-Face- lift einzuschieben. Doch dieser Gedanke war schnell vom Tisch, denn schlie\u00dflich hatte man sich auf zwei Baureihen festgelegt und nicht auf drei. In diesem Zusammenhang ist interessant, da\u00df man in Erw\u00e4gung zog, kurzfristig eine neue S-Klasse aufzulegen (W l 16\/1 17), die mit Bodengruppe und Achsen des l 14\/1 15 ausger\u00fcstet sein sollte. Da nun aber einmal zwei Baureihen mit strikter Trennung der Bodengruppen festgelegt waren, landete auch diese Idee im Papierkorb. Sehr real dagegen waren die Freigabe einer neuen einheitlichen Radkappe und des revolution\u00e4ren Pralltopf-Lenkrads im Jahre 1966; im Februar 1967 Wollprogramm: Wollf\u00e4den zeigten am l :5 Modell im Windkanal unliebsame Str\u00f6mungswirbel an. 35  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4149","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4149"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4150,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4149\/revisions\/4150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}