{"id":4147,"date":"2023-11-30T00:20:44","date_gmt":"2023-11-29T23:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=4147"},"modified":"2023-11-30T00:20:44","modified_gmt":"2023-11-29T23:20:44","slug":"strona-034","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/30\/strona-034\/","title":{"rendered":"Strona 034"},"content":{"rendered":"

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Folterstrecke vorr\u00e4tig. Die Highlights des Gel\u00e4ndes waren sicherlich die Steilkurve, die querkraftfreies Fahren der H\u00f6chstgeschwindigkeit mit losgelassenem Lenkrad erm\u00f6glichte und als krasses Gegenst\u00fcck die Heidestrecke. Hier waren die schlimmsten Passagen der schlechtesten Stra\u00dfe Deutschlands, die in der L\u00fcneburger Heide gelegen hatte, originalgetreu nachgebildet. Erfahrungsgem\u00e4\u00df hielt eine Baureihe, deren Prototypen nur 2.000 Kilometer auf dieser Strecke ohne Beanstandung \u00fcberstanden, auch alle in Kundenhand denkbaren Belastungen aus. Ein einziger \/8 (aus einer sp\u00e4teren Versuchsreihe) mit vollem Heidedauerlauf wurde seinerzeit ausnahmsweise nicht direkt im Werk verschrottet und hielt tapfer weitere 300.000 Stra\u00dfenkilometer – erst l 994 zeigten sich ernsthafte Probleme, die allerdings mehr auf normalen Rostbefall zur\u00fcckzuf\u00fchren waren…<\/span><\/div>\n
F\u00fcr die Fahrerprobung der mechanischen Komponenten installierte man hochempfindliche Me\u00df-ger\u00e4te zumeist im Fondraum, oder, wenn diese zu gro\u00df oder zu schwer waren, in einem eigens f\u00fcr solche Zwecke umgebauten 300 d \u00bbAdenauer\u00ab. Dieser Wagen hatte einen hocheleganten Kombiaufbau mit bis ins Dach gezogenen Panoramascheiben. An einem sich st\u00e4ndig automatisch spannenden Stahlseil zwischen Test- und Me\u00dfwagendach verliefen die Me\u00dfkabelstr\u00e4nge. Der h\u00e4rteste Test war nat\u00fcrlich die finale Kaltverformung. Seit 1959 wurden systematische Aufprallversuche durchgef\u00fchrt. J\u00e4hrlich zerst\u00f6rten die Mitarbeiter der Chrash-Ab-teilung \u00fcber 70 Fahrzeuge. Im Rahmen der Entwicklung der neuen Generation wurden 26 gr\u00f6\u00dftenteils handgefertigte 114\/115 Prototypen der sp\u00e4teren Sicherheit des Kunden geopfert. Der h\u00e4ufigste Chrash verlief mit 48 km\/h, den nach den USA-Sicherheitsbestimmungen geforderten 30 mph, gegen eine Betonwand. Kurz vor Serienanlauf wagte man sich schlie\u00dflich mit einer gr\u00f6\u00dferen Zahl nur noch leicht getarnter Fahrzeuge (zum Beispiel mit aufgepappten Heckflossen) vor die Werkstore, um Vergleichsmessungen auf den bekannten Hausstrek-ken durchzuf\u00fchren. W\u00e4hrend die Konstrukteure und Pr\u00fcfingenieure unerm\u00fcdlich arbeiteten, oder wie der Schwabe sagt \u00bbschafften\u00ab, blieb der Vorstand st\u00e4n-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Die aus fertigungstechnischen Gr\u00fcnden notwendige \u00bbBauchbinde\u00ab an
\nder C-S\u00e4ule ist hier noch nicht optimal gel\u00f6st.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Die neue Idee einer Mittelkonsole wird hier zwar noch etwas grell in Szene gesetzt, aber der Vorteil ist bereits erkennbar. Durch die Verlegung von Radio und Aschenbecher hatte man in der Instrumententafel Platz f\u00fcr eine gro\u00dfz\u00fcgige Frischluft\u00f6ffnung.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Folterstrecke vorr\u00e4tig. Die Highlights des Gel\u00e4ndes waren sicherlich die Steilkurve, die querkraftfreies Fahren der H\u00f6chstgeschwindigkeit mit losgelassenem Lenkrad erm\u00f6glichte und als krasses Gegenst\u00fcck die Heidestrecke. Hier waren die schlimmsten Passagen der schlechtesten Stra\u00dfe Deutschlands, die in der L\u00fcneburger Heide gelegen hatte, originalgetreu nachgebildet. Erfahrungsgem\u00e4\u00df hielt eine Baureihe, deren Prototypen nur 2.000 Kilometer auf dieser Strecke ohne Beanstandung \u00fcberstanden, auch alle in Kundenhand denkbaren Belastungen aus. Ein einziger \/8 (aus einer sp\u00e4teren Versuchsreihe) mit vollem Heidedauerlauf wurde seinerzeit ausnahmsweise nicht direkt im Werk verschrottet und hielt tapfer weitere 300.000 Stra\u00dfenkilometer – erst l 994 zeigten sich ernsthafte Probleme, die allerdings mehr auf normalen Rostbefall zur\u00fcckzuf\u00fchren waren… F\u00fcr die Fahrerprobung der mechanischen Komponenten installierte man hochempfindliche Me\u00df-ger\u00e4te zumeist im Fondraum, oder, wenn diese zu gro\u00df oder zu schwer waren, in einem eigens f\u00fcr solche Zwecke umgebauten 300 d \u00bbAdenauer\u00ab. Dieser Wagen hatte einen hocheleganten Kombiaufbau mit bis ins Dach gezogenen Panoramascheiben. An einem sich st\u00e4ndig automatisch spannenden Stahlseil zwischen Test- und Me\u00dfwagendach verliefen die Me\u00dfkabelstr\u00e4nge. Der h\u00e4rteste Test war nat\u00fcrlich die finale Kaltverformung. Seit 1959 wurden systematische Aufprallversuche durchgef\u00fchrt. J\u00e4hrlich zerst\u00f6rten die Mitarbeiter der Chrash-Ab-teilung \u00fcber 70 Fahrzeuge. Im Rahmen der Entwicklung der neuen Generation wurden 26 gr\u00f6\u00dftenteils handgefertigte 114\/115 Prototypen der sp\u00e4teren Sicherheit des Kunden geopfert. Der h\u00e4ufigste Chrash verlief mit 48 km\/h, den nach den USA-Sicherheitsbestimmungen geforderten 30 mph, gegen eine Betonwand. Kurz vor Serienanlauf wagte man sich schlie\u00dflich mit einer gr\u00f6\u00dferen Zahl nur noch leicht getarnter Fahrzeuge (zum Beispiel mit aufgepappten Heckflossen) vor die Werkstore, um Vergleichsmessungen auf den bekannten Hausstrek-ken durchzuf\u00fchren. W\u00e4hrend die Konstrukteure und Pr\u00fcfingenieure unerm\u00fcdlich arbeiteten, oder wie der Schwabe sagt \u00bbschafften\u00ab, blieb der Vorstand st\u00e4n- Die aus fertigungstechnischen Gr\u00fcnden notwendige \u00bbBauchbinde\u00ab an der C-S\u00e4ule ist hier noch nicht optimal gel\u00f6st. Die neue Idee einer Mittelkonsole wird hier zwar noch etwas grell in Szene gesetzt, aber der Vorteil ist bereits erkennbar. Durch die Verlegung von Radio und Aschenbecher hatte man in der Instrumententafel Platz f\u00fcr eine gro\u00dfz\u00fcgige Frischluft\u00f6ffnung. 34<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-4147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4147"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4148,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4147\/revisions\/4148"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}