{"id":3454,"date":"2023-11-22T22:37:32","date_gmt":"2023-11-22T21:37:32","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=3454"},"modified":"2023-11-22T22:37:32","modified_gmt":"2023-11-22T21:37:32","slug":"strona-030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/22\/strona-030\/","title":{"rendered":"Strona 030"},"content":{"rendered":"

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Eine \u00e4hnlich verspielte T\u00fcrverkleidung findet sich
\nim 61er S-Klasse-Coupe.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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60er Jahre live: Dieser Entwurf einer Instrumententafel hat \u00fcberhaupt nichts von einem Mercedes-Benz. Bemerkenswert ist jedoch, da\u00df in dieser fr\u00fchen Phase bereits der Abschied vom ungew\u00f6hnlichen Fieberther-mometer-Tacho der Flosse feststand.<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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ren, machten die Luftstr\u00f6mung sichtbar. Jeder dadurch entdeckte Luftwirbel hatte eine \u00c4nderung an der Karosserielinie zur Folge. F\u00fcr die Herstellung der Originalau\u00dfenform wurden im Dezember l 964 die ersten Werkzeuge bestellt, die Aggregate wie Motor, Getriebe und selbstverst\u00e4ndlich die Hinterachse standen fest. In der Folge gab es noch einige kleine Retuschen, etwa an Frontsch\u00fcrze und R\u00fccklichtern. Im Juni 1965 nahmen die Stilisten die letzte gr\u00f6\u00dfere Modifikation vor: Die hintere Dachs\u00e4ule wurde durch eine Chromleiste als Bauchbinde ferti-gungs- und reparaturfreundlicher gestaltet. Wie es sich f\u00fcr einen Mercedes-Benz geh\u00f6rt: \u00bbForm follows Function\u00ab.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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stark abgerundet waren. Tankdeckel und Auspuff sa\u00dfen lange Zeit spiegelbildlich der sp\u00e4teren Serienausf\u00fchrung. Der Prototyp der neuen Generation wandelte sich danach in sanften \u00dcberg\u00e4ngen zu seiner endg\u00fcltigen \u00bbquadratisch-praktisch-guten\u00ab-Form, bis schlie\u00dflich am 13. Oktober 1964 die Formentscheidung getroffen wurde. Die nun verabschiedete Form wurde schlie\u00dflich im Ma\u00dfstab l :1 in allen Ansichten auf gro\u00dfe Zeichenbretter \u00fcbertragen. Im Abstand von jeweils maximal l 00 Millimetern wurden Schnitte gelegt und pr\u00e4zise l :5 Modelle f\u00fcr die Untersuchungen im Windkanal gebaut. Die Str\u00f6mungsuntersuchungen erfolgten nicht ausschlie\u00dflich wegen einer m\u00f6glichend Kraftstoffersparnis, vielmehr wollten die Techniker den gef\u00e4hrlichen Auftrieb an der Vorderachse hundertprozentig ausschlie\u00dfen, Windger\u00e4usche reduzieren sowie die st\u00f6rende Verwirbelung von Regenwasser vermeiden. Wollf\u00e4den, die auf die Modelle geklebt worden wa-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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…Fertig…<\/strong><\/span><\/div>\n
Am 3. September 1965 fielen die W\u00fcrfel, das endg\u00fcltige Formmodell wurde vom Vorstand abgesegnet. Zu diesem Termin wurden noch zwei origi-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Eine \u00e4hnlich verspielte T\u00fcrverkleidung findet sich im 61er S-Klasse-Coupe. 60er Jahre live: Dieser Entwurf einer Instrumententafel hat \u00fcberhaupt nichts von einem Mercedes-Benz. Bemerkenswert ist jedoch, da\u00df in dieser fr\u00fchen Phase bereits der Abschied vom ungew\u00f6hnlichen Fieberther-mometer-Tacho der Flosse feststand. ren, machten die Luftstr\u00f6mung sichtbar. Jeder dadurch entdeckte Luftwirbel hatte eine \u00c4nderung an der Karosserielinie zur Folge. F\u00fcr die Herstellung der Originalau\u00dfenform wurden im Dezember l 964 die ersten Werkzeuge bestellt, die Aggregate wie Motor, Getriebe und selbstverst\u00e4ndlich die Hinterachse standen fest. In der Folge gab es noch einige kleine Retuschen, etwa an Frontsch\u00fcrze und R\u00fccklichtern. Im Juni 1965 nahmen die Stilisten die letzte gr\u00f6\u00dfere Modifikation vor: Die hintere Dachs\u00e4ule wurde durch eine Chromleiste als Bauchbinde ferti-gungs- und reparaturfreundlicher gestaltet. Wie es sich f\u00fcr einen Mercedes-Benz geh\u00f6rt: \u00bbForm follows Function\u00ab. stark abgerundet waren. Tankdeckel und Auspuff sa\u00dfen lange Zeit spiegelbildlich der sp\u00e4teren Serienausf\u00fchrung. Der Prototyp der neuen Generation wandelte sich danach in sanften \u00dcberg\u00e4ngen zu seiner endg\u00fcltigen \u00bbquadratisch-praktisch-guten\u00ab-Form, bis schlie\u00dflich am 13. Oktober 1964 die Formentscheidung getroffen wurde. Die nun verabschiedete Form wurde schlie\u00dflich im Ma\u00dfstab l :1 in allen Ansichten auf gro\u00dfe Zeichenbretter \u00fcbertragen. Im Abstand von jeweils maximal l 00 Millimetern wurden Schnitte gelegt und pr\u00e4zise l :5 Modelle f\u00fcr die Untersuchungen im Windkanal gebaut. Die Str\u00f6mungsuntersuchungen erfolgten nicht ausschlie\u00dflich wegen einer m\u00f6glichend Kraftstoffersparnis, vielmehr wollten die Techniker den gef\u00e4hrlichen Auftrieb an der Vorderachse hundertprozentig ausschlie\u00dfen, Windger\u00e4usche reduzieren sowie die st\u00f6rende Verwirbelung von Regenwasser vermeiden. Wollf\u00e4den, die auf die Modelle geklebt worden wa- …Fertig… Am 3. September 1965 fielen die W\u00fcrfel, das endg\u00fcltige Formmodell wurde vom Vorstand abgesegnet. Zu diesem Termin wurden noch zwei origi- 30<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-3454","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3454"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3455,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3454\/revisions\/3455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}