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Der 280 E \/8 hatte einen M l 10.981 als Triebwerk, der sp\u00e4te 250 \/8 den M l 30.923 und der 240 D 3.0 als Vertreter der \u00d6lbrenner den OM 617.910.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Das Wesen des \/8 ist eingekreist; die Frage nach dem \u00bbWas\u00ab gekl\u00e4rt. Dieses Kapitel besch\u00e4ftigt sich mit dem \u00bbWie\u00ab: Wie wird ein solcher Erfolg entwik-kelt und geplant und wie am Laufen gehalten? Aufschl\u00fcsse vermitteln zeitgen\u00f6ssische Protokolle der Vorstandssitzungen sowie die Unterlagen und Fotografien aus dem Entwicklungsbereich.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Auf die Pl\u00e4tze…<\/strong><\/span><\/div>\n Schon mit Einf\u00fchrung der \u00bbFlossenbaureihe\u00ab stand der Entschlu\u00df fest, in der Gro\u00dfserie k\u00fcnftig zwei unabh\u00e4ngige Fahrzeugreihen zu bauen. Diese Tatsache ist bekannt. Weniger bekannt (und leider oft falsch interpretiert) ist dabei aber, da\u00df das bisherige Marktsegment nur neu geteilt, aber nicht nach oben oder unten erweitert werden sollte. Der neue \u00bbKleine\u00ab sollte also die bisherigen Mittelklassetypen ersetzen und nicht etwa erg\u00e4nzen! Unter Leitung von Entwicklungsvorstand Prof. Dr. Fritz Nallinger wurde ab dem Jahr 1961 an der Konstruktion der Modellreihe W l 14\/1 15 gearbeitet. Die Entwicklung zog sich \u00fcber mehrere Jahre hin, bis schlie\u00dflich das, was auf den Rei\u00dfbrettern der Designer und Konstrukteure erdacht worden war, auf den Pr\u00fcfst\u00e4nden der Versuchsabteilungen und der Versuchsbahn in Untert\u00fcrkheim zur Serienreife gelangte.<\/span><\/div>\n Vom ersten Gedanken bis zur Serienreife vergehen in der Automobilindustrie mindestens drei bis vier Jahre. Diesen zeitlichen Vorlauf hatten die Verantwortlichen auch f\u00fcr den W l 14\/1 15 einzuplanen. Mit den ersten Entw\u00fcrfen der Stylisten Paul Bracq, damals Leiter der Hauptgruppe stilistische Vorentwicklung, und Bruno Sacco begann die Arbeit in der Abteilung Stilistik in Sindelfingen. Aus ihren unz\u00e4hligen Skizzen entstanden unter Leitung von Karl Wilfert in der Entwicklungsabteilung Pkw-Aufbauten die ersten Ton- und Plastilinmodelle im Ma\u00dfstab l :5, die st\u00e4ndigen \u00c4nderungen unterworfen waren. Friedrich Geiger, Wilferts rechte Hand, k\u00fcmmerte sich als Hauptverantwortlicher, wie schon<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n Interne Kurzform<\/strong><\/span><\/div>\n Zum Verst\u00e4ndnis einiger Zitate aus der Mercedes-Benz-Entwicklung ist die Kenntnis einer Eigenart des hausinternen Sprachgebrauchs von Vorteil. Weil es kaum jemandem zumutbar war, sich die zweiten drei Ziffern der Fahrgestell- und Motornummern auswendig zu merken, vereinfachte man die Bezeichnung. Es wurde der Hubraum und die Art der Gemischaufbereitung in Kurzform angeh\u00e4ngt. Der M l 10.981, also der Motor von 280 E und CE wurde so zum M 110 E 28, der W l 15.1 14, also der 240 D 3.0 zum W l 15 D30. Diese Kurzbezeichnung war vor allem w\u00e4hrend der Entwicklung, vor der endg\u00fcltigen Festlegung der Baumusternummern und der Verkaufsbezeichnungen sehr hilfreich.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n \n | \n 25<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | \n | \n <\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" | Vom Prototyp zum Facelift Motorbaumuster Das gleiche Zahlenspiel war auch zur Unterscheidung der Motoren vorgesehen. 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Weniger bekannt (und leider oft falsch interpretiert) ist dabei aber, da\u00df das bisherige Marktsegment nur neu geteilt, aber nicht nach oben oder unten erweitert werden sollte. Der neue \u00bbKleine\u00ab sollte also die bisherigen Mittelklassetypen ersetzen und nicht etwa erg\u00e4nzen! Unter Leitung von Entwicklungsvorstand Prof. Dr. Fritz Nallinger wurde ab dem Jahr 1961 an der Konstruktion der Modellreihe W l 14\/1 15 gearbeitet. Die Entwicklung zog sich \u00fcber mehrere Jahre hin, bis schlie\u00dflich das, was auf den Rei\u00dfbrettern der Designer und Konstrukteure erdacht worden war, auf den Pr\u00fcfst\u00e4nden der Versuchsabteilungen und der Versuchsbahn in Untert\u00fcrkheim zur Serienreife gelangte. Vom ersten Gedanken bis zur Serienreife vergehen in der Automobilindustrie mindestens drei bis vier Jahre. Diesen zeitlichen Vorlauf hatten die Verantwortlichen auch f\u00fcr den W l 14\/1 15 einzuplanen. Mit den ersten Entw\u00fcrfen der Stylisten Paul Bracq, damals Leiter der Hauptgruppe stilistische Vorentwicklung, und Bruno Sacco begann die Arbeit in der Abteilung Stilistik in Sindelfingen. Aus ihren unz\u00e4hligen Skizzen entstanden unter Leitung von Karl Wilfert in der Entwicklungsabteilung Pkw-Aufbauten die ersten Ton- und Plastilinmodelle im Ma\u00dfstab l :5, die st\u00e4ndigen \u00c4nderungen unterworfen waren. Friedrich Geiger, Wilferts rechte Hand, k\u00fcmmerte sich als Hauptverantwortlicher, wie schon Interne Kurzform Zum Verst\u00e4ndnis einiger Zitate aus der Mercedes-Benz-Entwicklung ist die Kenntnis einer Eigenart des hausinternen Sprachgebrauchs von Vorteil. Weil es kaum jemandem zumutbar war, sich die zweiten drei Ziffern der Fahrgestell- und Motornummern auswendig zu merken, vereinfachte man die Bezeichnung. Es wurde der Hubraum und die Art der Gemischaufbereitung in Kurzform angeh\u00e4ngt. Der M l 10.981, also der Motor von 280 E und CE wurde so zum M 110 E 28, der W l 15.1 14, also der 240 D 3.0 zum W l 15 D30. 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