{"id":3442,"date":"2023-11-22T22:30:40","date_gmt":"2023-11-22T21:30:40","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=3442"},"modified":"2023-11-22T22:30:40","modified_gmt":"2023-11-22T21:30:40","slug":"strona-024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/22\/strona-024\/","title":{"rendered":"Strona 024"},"content":{"rendered":"

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FAHRGESTELL –<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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CODE<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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de Verkaufsbezeichnung, sondern die Typbezeichnung gem\u00e4\u00df der allgemeinen Betriebserlaubnis beim Kraftfahrt-Bundesamt angegeben. In den meisten F\u00e4llen stimmten die beiden Zahlen zwar \u00fcberein, aber gerade unter der Typbezeichnung \u00bb250\u00ab firmierte eine ganze Reihe von Fahrzeugen. Zuerst nat\u00fcrlich die urspr\u00fcngliche 250 Limousine, sp\u00e4ter das 250 C Coupe, dann die zun\u00e4chst nur f\u00fcr den Export bestimmten 2.8 Liter Versionen dieser beiden Fahrzeuge und schlie\u00dflich die Vergaserausf\u00fchrung von Doppelnocken-Coupe und Limousine (also 6 Modelle!). Die oben angesprochenen drei 250 E Typen ergeben sich durch die jeweiligen Einspritzer. Sie trugen die Verkaufsbezeichnungen 250 CE, 280 E und 280 CE. Dieses komplizierte System wurde im August 73 radikal vereinfacht. Die Typbezeichnungen in den Fahrzeugpapieren entsprachen fortan den ersten drei Ziffern der Fahrgestellnummer (also l 14 bzw. 115). Dabei blieb den Dieseln das nachgestellte \u00bbD\u00ab erhalten, w\u00e4hrend das \u00bbE\u00ab der Einspritzer entfiel.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 15.000<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220 Krankenwagen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.002<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220 Kombi<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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230.4 Krankenwagen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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200<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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230.4<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 15.1 00<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220 D Krankenwagen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 15.1 02<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220 D Kombi<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220 D Krankenwagen lang<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.105<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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240 D Krankenwagen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.107<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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240 D Kombi<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 1 5.108<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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240 D Krankenwagen lang<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.1 10<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220 D Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.112<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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220 D Limousine lang<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.114<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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240 D 3.0 Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.1 15<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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200 D Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.117<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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240 D Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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115.1 19<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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240 D Limousine lang<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.005<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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230.6 Krankenwagen<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 1 4.00<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.007<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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230.6 Kombi<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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114.008<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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230.6 Krankenwagen lang<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 1 4.01 0<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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250 (2.5) Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.01<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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114.011<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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250 (2.8) Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.01 5<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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230.6 Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.01 7<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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230.6 Limousine lang<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 1 4.021<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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250 C (2.5) Coupe<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 1 4.02<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.022<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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250 CE Coupe<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.023<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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250 C (2.8) Coupe<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.06<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.060<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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280 Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.O62<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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280 E Limousine<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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114.07<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.072<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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280 CE Coupe<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 14.073<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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280 C Coupe<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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siebte Stelle:<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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1 = Linkslenkung<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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2 – Rechtslenkung<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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5 = Linkslenkung<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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6 – Rechtslenkung<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Auslandsmontage<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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\n
Auslandsmontage<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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\n
achte Stelle:<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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0 – Schaltgetriebe 2 – Automatic<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Model l pflege – Serie l \/Serie 2<\/strong><\/span><\/div>\n
Schon mehrfach wurde auf die gro\u00dfe Modellpflege im August l 973 hingewiesen, bei der Limousine und Coupe \u00e4u\u00dferlich der neuen S-Klasse angeglichen wurden. Die markanten gelifteten Exemplare erhielten im Volksmund schnell die Bezeichnung \u00bbzweite Serie\u00ab. Wenn man neben diesen \u00c4nderungen des Blechkleides auch noch die inneren Werte ber\u00fccksichtigt, erkennt man schnell die Notwendigkeit, die erste Serie feiner zu unterteilen; es gibt sie n\u00e4mlich mit drei grundverschiedenen Innenausstattungen. Die erste Ausstattung war vielfach als zu karg kritisiert worden und wurde deshalb im August 1969 im Stile der neuen Coupes wohnlicher gestaltet. Die nach diesem Termin gebauten Limousinen bezeichnet man daher in Fankreisen als \u00bbechte Serie l \u00ab und die fr\u00fcheren Ursprungs-Modelle als \u00bbSerie 0,5\u00ab. Im April l 972 schlugen dann die bunten 70er Jahre zu, die Mercedes-Designer wandel-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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32 Modelle – eine Tabelle<\/strong><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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ten mit Einf\u00fchrung der Doppelnocken-Motoren die Inneneinrichtung ein weiteres Mal komplett um. F\u00fcr die Serie 2 behielt man diese Ausstattung bei, weshalb \u00bbSerie l ,5\u00ab als Bezeichnung f\u00fcr das Zwischenmodell sicher treffend ist. Im Kapitel III \u00bbSerient\u00e4ter\u00ab werden die \/8-Anderungen detailiert beschrieben.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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24<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  FAHRGESTELL – CODE 1 1 4\/1 1 5 de Verkaufsbezeichnung, sondern die Typbezeichnung gem\u00e4\u00df der allgemeinen Betriebserlaubnis beim Kraftfahrt-Bundesamt angegeben. In den meisten F\u00e4llen stimmten die beiden Zahlen zwar \u00fcberein, aber gerade unter der Typbezeichnung \u00bb250\u00ab firmierte eine ganze Reihe von Fahrzeugen. Zuerst nat\u00fcrlich die urspr\u00fcngliche 250 Limousine, sp\u00e4ter das 250 C Coupe, dann die zun\u00e4chst nur f\u00fcr den Export bestimmten 2.8 Liter Versionen dieser beiden Fahrzeuge und schlie\u00dflich die Vergaserausf\u00fchrung von Doppelnocken-Coupe und Limousine (also 6 Modelle!). Die oben angesprochenen drei 250 E Typen ergeben sich durch die jeweiligen Einspritzer. Sie trugen die Verkaufsbezeichnungen 250 CE, 280 E und 280 CE. Dieses komplizierte System wurde im August 73 radikal vereinfacht. Die Typbezeichnungen in den Fahrzeugpapieren entsprachen fortan den ersten drei Ziffern der Fahrgestellnummer (also l 14 bzw. 115). Dabei blieb den Dieseln das nachgestellte \u00bbD\u00ab erhalten, w\u00e4hrend das \u00bbE\u00ab der Einspritzer entfiel. 1 15.000 220 Krankenwagen 1 15.00 115.002 220 Kombi 115.005 230.4 Krankenwagen 1 15.010 220 115.01 1 15.015 200 115.017 230.4 1 15.1 00 220 D Krankenwagen 1 15.1 02 220 D Kombi 1 15.10 1 15.103 220 D Krankenwagen lang 115.105 240 D Krankenwagen 115.107 240 D Kombi 1 1 5.108 240 D Krankenwagen lang 115.1 10 220 D Limousine 115.112 220 D Limousine lang 115.11 115.114 240 D 3.0 Limousine 115.1 15 200 D Limousine 115.117 240 D Limousine 115.1 19 240 D Limousine lang 1 14.005 230.6 Krankenwagen 1 1 4.00 1 14.007 230.6 Kombi 114.008 230.6 Krankenwagen lang 1 1 4.01 0 250 (2.5) Limousine 1 14.01 114.011 250 (2.8) Limousine 1 14.01 5 230.6 Limousine 1 14.01 7 230.6 Limousine lang 1 1 4.021 250 C (2.5) Coupe 1 1 4.02 1 14.022 250 CE Coupe 1 14.023 250 C (2.8) Coupe 1 14.06 1 14.060 280 Limousine 1 14.O62 280 E Limousine 114.07 1 14.072 280 CE Coupe 1 14.073 280 C Coupe * siebte Stelle: 1 = Linkslenkung 2 – Rechtslenkung 5 = Linkslenkung 6 – Rechtslenkung Auslandsmontage Auslandsmontage achte Stelle: 0 – Schaltgetriebe 2 – Automatic Model l pflege – Serie l \/Serie 2 Schon mehrfach wurde auf die gro\u00dfe Modellpflege im August l 973 hingewiesen, bei der Limousine und Coupe \u00e4u\u00dferlich der neuen S-Klasse angeglichen wurden. Die markanten gelifteten Exemplare erhielten im Volksmund schnell die Bezeichnung \u00bbzweite Serie\u00ab. Wenn man neben diesen \u00c4nderungen des Blechkleides auch noch die inneren Werte ber\u00fccksichtigt, erkennt man schnell die Notwendigkeit, die erste Serie feiner zu unterteilen; es gibt sie n\u00e4mlich mit drei grundverschiedenen Innenausstattungen. Die erste Ausstattung war vielfach als zu karg kritisiert worden und wurde deshalb im August 1969 im Stile der neuen Coupes wohnlicher gestaltet. Die nach diesem Termin gebauten Limousinen bezeichnet man daher in Fankreisen als \u00bbechte Serie l \u00ab und die fr\u00fcheren Ursprungs-Modelle als \u00bbSerie 0,5\u00ab. Im April l 972 schlugen dann die bunten 70er Jahre zu, die Mercedes-Designer wandel- 32 Modelle – eine Tabelle ten mit Einf\u00fchrung der Doppelnocken-Motoren die Inneneinrichtung ein weiteres Mal komplett um. F\u00fcr die Serie 2 behielt man diese Ausstattung bei, weshalb \u00bbSerie l ,5\u00ab als Bezeichnung f\u00fcr das Zwischenmodell sicher treffend ist. Im Kapitel III \u00bbSerient\u00e4ter\u00ab werden die \/8-Anderungen detailiert beschrieben. 24<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-3442","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3442"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3443,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3442\/revisions\/3443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}