{"id":3382,"date":"2023-11-22T15:34:05","date_gmt":"2023-11-22T14:34:05","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=3382"},"modified":"2024-07-14T22:20:48","modified_gmt":"2024-07-14T21:20:48","slug":"w114-115","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/22\/w114-115\/","title":{"rendered":"W114\/115"},"content":{"rendered":"\n\n\n
\n\n\n\n
\"\"<\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Pierwsze egzemplarze Mercedes\u00f3w o nadwoziu oznaczonym W114\/115 wyprodukowane zosta\u0142y w lipcu 1967 r. Jednak oficjalna premiera rodziny jako nowej generacji \u015bredniej klasy samochod\u00f3w mia\u0142a miejsce w styczniu 1968 r., r\u00f3wnocze\u015bnie z modelami W108 280S, 280SE i W113 280SL.<\/div>\n
\n
\"OM615\"<\/a>
OM615<\/figcaption><\/figure>\n

Typoszereg W114\/115 sk\u0142ada\u0142 si\u0119 w\u00f3wczas z sze\u015bciu modeli: czterocylindrowych W115 – 200D z silnikiem Diesla OM615 o pojemno\u015bci 1988 ccm i mocy 55 kM, 220D z tym samym silnikiem o zwi\u0119kszonym skoku t\u0142oka, pojemno\u015bci 2197 ccm i mocy 60 kM, 200 z silnikiem benzynowym M115 o pojemno\u015bci 1988 ccm<\/p>\n

\"M115\"<\/a>
M115<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
i mocy 95 kM i 220 (analogicznie do 220D) z tym samym silnikiem o zwi\u0119kszonym skoku t\u0142oka, pojemno\u015bci 2197 ccm i mocy 105 kM, oraz sze\u015bciocylindrowych<\/div>\n
\n

W114 – 230 z silnikiem benzynowym M180 o pojemno\u015bci 2292 ccm i mocy 120 kM i 250 z silnikiem benzynowym M114 o pojemno\u015bci 2496 ccm i mocy 130 kM. Ten ostatni, najdro\u017cszy model wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 na tle pozosta\u0142ych braci podw\u00f3jnym przednim zderzakiem.<\/p>\n

\"M114\"<\/a>
M114<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
Nowa generacja modeli zwana by\u0142a „\/8” (strich-acht lub dash-eight) w nawi\u0105zaniu do roku ich prezentacji.<\/div>\n
\n

Ze wzgl\u0119d\u00f3w konstrukcyjnych zasadnicz\u0105 i dosy\u0107 wtedy sensacyjn\u0105 cech\u0105 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 now\u0105 rodzin\u0119 na tle dotychczas produkowanych Mercedes\u00f3w by\u0142o tylne zawieszenie.<\/p>\n

\"Tylne<\/a>
Tylne zawieszenie<\/figcaption><\/figure>\n

Stosowana od kilku dziesi\u0119cioleci charakterystyczna dla tej marki \u0142amana tylna o\u015b zast\u0105piona zosta\u0142a zawieszeniem niezale\u017cnym, opartym na wahaczach wleczonych, spr\u0119\u017cynach i stabilizatorach skr\u0119tnych. Ca\u0142o\u015b\u0107 \u0142\u0105cznie z mechanizmem r\u00f3\u017cnicowym przytwierdzona by\u0142a do specjalnej belki-wspornika w kszta\u0142cie litery V. Zalet\u0105 takiego rozwi\u0105zania by\u0142o prostopad\u0142e po\u0142o\u017cenie ko\u0142a do jezdni niezale\u017cnie od nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni przy zachowanym wysokim komforcie jazdy. Zwi\u0119ksza\u0142o to znacznie przyczepno\u015b\u0107 a tym samym bezpiecze\u00f1stwo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

W listopadzie 1968 r. program produkcji W114\/115 zwie\u00f1czony zosta\u0142 dwoma najbardziej ekskluzywnymi modelami. By\u0142y to 250C i 250CE, gdzie C oznacza\u0142o coupe.<\/p>\n

\"W114<\/a>
W114 Coupe<\/figcaption><\/figure>\n

Tym samym po raz pierwszy \u015brednia klasa Mercedes\u00f3w otrzyma\u0142a w swojej gamie modeli t\u0119 dotychczas zastrze\u017con\u0105 dla klasy najwy\u017cszej dwudrzwiow\u0105 wersj\u0119. Nowe modele wywodzi\u0142y si\u0119 w prostej linii z czterodrzwiowego modelu 250 i by\u0142y z nim identyczne a\u017c do s\u0142upka A. Potem zaczyna\u0142y si\u0119 r\u00f3\u017cnice: bardziej p\u0142aska przednia szyba, ni\u017cszy o 45 mm dach, oczywi\u015bcie przed\u0142u\u017cona przednia para drzwi kosztem brakuj\u0105cej tylniej, przednie i tylnie szyby boczne ca\u0142kowicie opuszczane i pozbawione ram. Ten ostatni szczeg\u00f3\u0142 wraz z brakiem s\u0142upka B kreowa\u0142 z boku kabiny niezak\u0142\u00f3con\u0105 niczym przestrze\u00f1 jak w przypadku auta z hardtopem. Dodatkow\u0105 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 cech\u0105 by\u0142 tylny zderzak, kt\u00f3rego przed\u0142u\u017cone boki si\u0119ga\u0142y a\u017c do nadkoli, harmonizuj\u0105c z d\u0142ug\u0105 tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nadwozia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zastosowany najmocniejszy silnik z rodziny podkre\u015bla\u0142 usportowiony charakter coupe. W 250C wyst\u0119powa\u0142 w wersji ga\u017anikowej jak w sedanie, natomiast model 250CE by\u0142 kolejnym debiutem. Zamiast ga\u017anikiem silnik w tym modelu zasilany by\u0142 po raz pierwszy w seryjnym Mercedesie znacz\u0105c\u0105 innowacj\u0105 – elektronicznym uk\u0142adem wtryskowym Bosch D-Jetronic. Zwi\u0119kszy\u0142o to jego moc ze 130 do 150 kM.<\/p>\n

\"M114<\/a>
M114 E<\/figcaption><\/figure>\n
\"M114<\/a>
M114 na ga\u017anikach<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
\n

Opr\u00f3cz coupe by\u0142a wersja o jeszcze bardziej ekskluzywnym charakterze, o czym \u015bwiadczy\u0142y r\u00f3wnie\u017c cena i ilo\u015b\u0107 wyprodukowanych egzemplarzy. By\u0142 to o\u015bmiomiejscowy sedan z trzema rz\u0119dami siedze\u00f1 i rozstawem osi przed\u0142u\u017conym o 650 mm. Osi\u0105galny by\u0142 w wersjach silnikowych 220D i 230, a od jesieni 1973 r. 240D i 230.6. Wyprodukowano prawie 10000 egzemplarzy tej wersji a stosowana by\u0142a g\u0142\u00f3wnie przez firmy taks\u00f3wkarskie, agencje podr\u00f3\u017cy, ambasady i w\u0142adze rz\u0105dowe. Ciekawostk\u0105 jest fakt, \u017ce w przed\u0142u\u017conej wersji najwi\u0119cej, bo a\u017c 78%, by\u0142o aut z silnikiem Diesla (220D).<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
<\/div>\n
Tradycyjnie dla Mercedes\u00f3w klasy \"\"<\/a>\u015bredniej z linii produkcyjnych schodzi\u0142y sedany (standardowe 220D, 220 i 230 oraz przed\u0142u\u017cone 220D i 230) z nadwoziem cz\u0119\u015bciowo zabudowanym, przeznaczone pod dalsz\u0105 zabudow\u0119 do zastosowa\u00f1 specjalnych. Na ich bazie montowano np. ambulanse, p\u00f3\u0142ci\u0119\u017car\u00f3wki i karawany w specjalistycznych firmach w Niemczech i za granic\u0105.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n

W kwietniu 1972 r. (pierwsze egzemplarze w styczniu 1971 r.) w nadwoziu W114 zaprezentowano ca\u0142kiem nowy<\/p>\n

\"M110\"<\/a>
M110<\/figcaption><\/figure>\n

sze\u015bciocylindrowy silnik M110 z dwoma wa\u0142kami rozrz\u0105du w g\u0142owicy. Mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 2746 ccm i mocy 160 kM przy zasilaniu ga\u017anikowym lub 185 kM przy wtrysku D-Jetronic. Zaprzestano produkcji 250CE, a nowe modele oznaczone by\u0142y: 280, 280E, 280C i 280CE – ten ostatni sta\u0142 si\u0119 sztandarowym modelem serii W114. R\u00f3wnocze\u015bnie<\/p>\n

\"M130\"<\/a>
M130<\/figcaption><\/figure>\n

modele 250 i 250C otrzyma\u0142y zamiast dotychczasowego 2,5 litrowego M114 adaptowany z W108 280S 2,8 litrowy silnik M130 (2778 ccm) o mocy obni\u017conej ze 140 do 130 kM. Takie egzemplarze by\u0142y produkowane wcze\u015bniej (od lipca 1969 r.) na rynek ameryka\u00f1ski.<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n

Wszystkie trzy sedany z silnikami 2,8 l mo\u017cna by\u0142o odr\u00f3\u017cni\u0107 od pozosta\u0142ych s\u0142abszych modeli bez patrzenia na tabliczk\u0119 z nazw\u0105 typu na pokrywie baga\u017cnika.<\/p>\n

\"Podw\u00f3jny
Podw\u00f3jny przedni zderzak<\/figcaption><\/figure>\n

Posiada\u0142y podw\u00f3jny przedni zderzak jak wcze\u015bniej model 250 oraz tylny z przed\u0142u\u017conymi a\u017c do nadkoli cz\u0119\u015bciami bocznymi podobnie jak wszystkie modele coupe, opr\u00f3cz tego mia\u0142y podw\u00f3jn\u0105 rur\u0119 wydechow\u0105.<\/p>\n<\/div>\n

\"\"We wrze\u015bniu 1973 r. rodzina W114\/115 przesz\u0142a kuracj\u0119 odm\u0142adzaj\u0105c\u0105. Mn\u00f3stwo detali konstrukcyjnych wprowadzonych niedawno wraz z typami SL (R107), SLC (C107) i S (W116<\/a>) zastosowano r\u00f3wnie\u017c w klasie \u015bredniej, podnosz\u0105c og\u00f3lny poziom bezpiecze\u00f1stwa. Wymie\u00f1my chocia\u017c kilka z nich: powi\u0119kszone zewn\u0119trzne lusterka z regulacj\u0105 od wewn\u0105trz, ozdobne listwy-nak\u0142adki na przednich s\u0142upkach odchylaj\u0105ce<\/div>\n
strumie\u00f1 powietrza i przez to chroni\u0105ce \"\"boczne szyby przed zabrudzeniem przy z\u0142ej pogodzie, powi\u0119kszone klosze tylnych lamp, o rowkowanym profilu odpornym na zabrudzenie; podobne zastosowanie mia\u0142 wystaj\u0105cy profil na listwie tylnej szyby. Znana z typ\u00f3w 107 i 116 czteroszprychowa bezpieczna kierownica zacz\u0119\u0142a by\u0107 montowana seryjnie ju\u017c p\u00f3\u0142 roku wcze\u015bniej, podobnie jak zag\u0142\u00f3wki i bezw\u0142adno\u015bciowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Przeprojektowanie wygl\u0105du zewn\u0119trznego, szczeg\u00f3lnie przedniej cz\u0119\u015bci mia\u0142o na celu nawi\u0105zanie do klasy S czyli W116. Ozdobna os\u0142ona-atrapa ch\u0142odnicy, czyli s\u0142ynny mercedesowski grill po raz kolejny uleg\u0142 obni\u017ceniu i poszerzeniu. W zwi\u0105zku z tym drobnym zmianom uleg\u0142y kszta\u0142ty pokrywy silnika i b\u0142otnik\u00f3w. Dla laika te r\u00f3\u017cnice widoczne by\u0142y dopiero przy por\u00f3wnaniu samochod\u00f3w w starszej i nowszej wersji stoj\u0105cych obok siebie. \"\"Modele czterodrzwiowe utraci\u0142y tr\u00f3jk\u0105tne uchylane szybki z przednich drzwi (tzw. fletnerki) i ich s\u0142upki na rzecz uko\u015bnych przed\u0142u\u017ce\u00f1 odsuwanych szyb bocznych. Dla kontrastu fletnerki pozostawiono w modelach coupe. Wymusi\u0142o to niezbyt szcz\u0119\u015bliwe umiejscowienie nowego typu lusterek – nie przy przednim s\u0142upku lecz du\u017co bardziej z ty\u0142u, mi\u0119dzy fletnerkiem a g\u0142\u00f3wn\u0105 szyb\u0105 boczn\u0105. Tablica rejestracyjna „przesiad\u0142a” si\u0119 na przedni zderzak (wcze\u015bniej wisia\u0142a pod nim), zmieni\u0142 si\u0119 te\u017c uchwyt \"\"pokrywy baga\u017cnika. Dro\u017csze modele utraci\u0142y sw\u00f3j pi\u0119kny podw\u00f3jny zderzak przedni na rzecz pojedynczego a jedynymi sedanami, kt\u00f3rym pozostawiono przed\u0142u\u017cane boki tylnego zderzaka by\u0142y 280 i 280E. Niekt\u00f3re modele wyposa\u017cane by\u0142y nawet w centralny, pneumatyczny zamek oraz wycieraczki i spryskiwacze przednich reflektor\u00f3w.<\/div>\n
Modernizacja nie ograniczy\u0142a si\u0119 tylko do nadwozi. Pojawi\u0142y si\u0119 modele z dwoma nowymi \"\"<\/a>jednostkami nap\u0119dowymi: 240D z silnikiem Diesla OM616 (2404 ccm, 65 kM) i 230.4 z silnikiem M115 o zwi\u0119kszonej pojemno\u015bci (2307 ccm, 110 kM). Z tym silnikiem czterocylindrowy W115 nazywa\u0142 si\u0119 230.4 dla odr\u00f3\u017cnienia od sze\u015bciocylindrowego W114 230, kt\u00f3ry b\u0119d\u0105c dalej w sprzeda\u017cy z konieczno\u015bci przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 230.6.<\/div>\n
W lipcu 1974 r. w rodzinie W115 mia\u0142a miejsce kolejna premiera. Zaprezentowano pierwszy na \"\"<\/a>\u015bwiecie samoch\u00f3d osobowy z pi\u0119ciocylindrowym silnikiem Diesla. By\u0142 to 240D_3.0 nap\u0119dzany jednostk\u0105 OM617 (3005 ccm, 80 kM) – w owych czasach by\u0142a to prawdziwa sensacja.<\/div>\n
Wszystkie modele W114\/115 dost\u0119pne by\u0142y standardowo ze skrzyniami manualnymi 4-biegowymi, za dop\u0142at\u0105 z 4-biegowym automatem lub w dro\u017cszych, p\u00f3\u017aniejszych modelach z 5-biegowym manualem. Jako opcja wyst\u0119powa\u0142o te\u017c wspomaganie kierownicy. W styczniu 1976 r. zaprezentowano now\u0105 rodzin\u0119 Mercedes\u00f3w z nadwoziem sedan o symbolu W123. Produkcja W114\/115 wygasa\u0142a do ko\u00f1ca tego roku, najwcze\u015bniej, bo mi\u0119dzy lipcem a wrze\u015bniem zrezygnowano z modeli 250 do 280E i coupe. (Coupe 123 pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w kwietniu 1977 r.) Og\u00f3\u0142em przez dziewi\u0119\u0107 lat wyprodukowano ponad 1,9 mln wszystkich modeli W114\/115, w tym ponad 67 tys. coupe.<\/div>\n
Mercedesy typu W114\/115, najcz\u0119\u015bciej te po „liftingu” z 1973 (zwane „przej\u015bci\u00f3wkami”), ci\u0105gle jeszcze mo\u017cna spotka\u0107 na polskich drogach, s\u0105 jednak du\u017co rzadsze od najpopularniejszych W123, czyli „beczek”. Rzadko te\u017c niestety wzbudzaj\u0105 zainteresowanie, gdy\u017c najcz\u0119\u015bciej s\u0105 bardzo zaniedbane i zdezelowane. Dla wi\u0119kszo\u015bci w\u0142a\u015bcicieli s\u0105 to po prostu „konie robocze” s\u0142u\u017c\u0105ce do ca\u0142kowitego zaje\u017cd\u017cenia ze wzgl\u0119du na swoj\u0105 konstrukcyjn\u0105 prostot\u0119, ogromn\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107 (Mercedes!) oraz cen\u0119, mieszcz\u0105c\u0105 si\u0119 w przedziale 1500-4000 z\u0142. Ma\u0142o kto dotychczas w taki samoch\u00f3d inwestowa\u0142, gdy\u017c presti\u017c W114\/115 jako old-timer\u00f3w dopiero si\u0119 zaczyna. Na szcz\u0119\u015bcie s\u0105 te\u017c maniacy, kt\u00f3rym posiadanie takiego auta sprawia autentyczn\u0105 przyjemno\u015b\u0107. Dzi\u0119ki nim niekt\u00f3re egzemplarze potrafi\u0105 wzbudzi\u0107 niek\u0142amany podziw swoim majestatycznym pojawieniem si\u0119 na drodze po\u015br\u00f3d plastikowej tandety…<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
SCHEMATY:<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n
\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pierwsze egzemplarze Mercedes\u00f3w o nadwoziu oznaczonym W114\/115 wyprodukowane zosta\u0142y w lipcu 1967 r. Jednak oficjalna premiera rodziny jako nowej generacji \u015bredniej klasy samochod\u00f3w mia\u0142a miejsce w styczniu 1968 r., r\u00f3wnocze\u015bnie z modelami W108 280S, 280SE i W113 280SL. Typoszereg W114\/115 sk\u0142ada\u0142 si\u0119 w\u00f3wczas z sze\u015bciu modeli: czterocylindrowych W115 – 200D z silnikiem Diesla OM615 o pojemno\u015bci 1988 ccm i mocy 55 kM, 220D z tym samym silnikiem o zwi\u0119kszonym skoku t\u0142oka, pojemno\u015bci 2197 ccm i mocy 60 kM, 200 z silnikiem benzynowym M115 o pojemno\u015bci 1988 ccm i mocy 95 kM i 220 (analogicznie do 220D) z tym samym silnikiem o zwi\u0119kszonym skoku t\u0142oka, pojemno\u015bci 2197 ccm i mocy 105 kM, oraz sze\u015bciocylindrowych W114 – 230 z silnikiem benzynowym M180 o pojemno\u015bci 2292 ccm i mocy 120 kM i 250 z silnikiem benzynowym M114 o pojemno\u015bci 2496 ccm i mocy 130 kM. Ten ostatni, najdro\u017cszy model wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 na tle pozosta\u0142ych braci podw\u00f3jnym przednim zderzakiem. Nowa generacja modeli zwana by\u0142a „\/8” (strich-acht lub dash-eight) w nawi\u0105zaniu do roku ich prezentacji. Ze wzgl\u0119d\u00f3w konstrukcyjnych zasadnicz\u0105 i dosy\u0107 wtedy sensacyjn\u0105 cech\u0105 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 now\u0105 rodzin\u0119 na tle dotychczas produkowanych Mercedes\u00f3w by\u0142o tylne zawieszenie. Stosowana od kilku dziesi\u0119cioleci charakterystyczna dla tej marki \u0142amana tylna o\u015b zast\u0105piona zosta\u0142a zawieszeniem niezale\u017cnym, opartym na wahaczach wleczonych, spr\u0119\u017cynach i stabilizatorach skr\u0119tnych. Ca\u0142o\u015b\u0107 \u0142\u0105cznie z mechanizmem r\u00f3\u017cnicowym przytwierdzona by\u0142a do specjalnej belki-wspornika w kszta\u0142cie litery V. Zalet\u0105 takiego rozwi\u0105zania by\u0142o prostopad\u0142e po\u0142o\u017cenie ko\u0142a do jezdni niezale\u017cnie od nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni przy zachowanym wysokim komforcie jazdy. Zwi\u0119ksza\u0142o to znacznie przyczepno\u015b\u0107 a tym samym bezpiecze\u00f1stwo. W listopadzie 1968 r. program produkcji W114\/115 zwie\u00f1czony zosta\u0142 dwoma najbardziej ekskluzywnymi modelami. By\u0142y to 250C i 250CE, gdzie C oznacza\u0142o coupe. Tym samym po raz pierwszy \u015brednia klasa Mercedes\u00f3w otrzyma\u0142a w swojej gamie modeli t\u0119 dotychczas zastrze\u017con\u0105 dla klasy najwy\u017cszej dwudrzwiow\u0105 wersj\u0119. Nowe modele wywodzi\u0142y si\u0119 w prostej linii z czterodrzwiowego modelu 250 i by\u0142y z nim identyczne a\u017c do s\u0142upka A. Potem zaczyna\u0142y si\u0119 r\u00f3\u017cnice: bardziej p\u0142aska przednia szyba, ni\u017cszy o 45 mm dach, oczywi\u015bcie przed\u0142u\u017cona przednia para drzwi kosztem brakuj\u0105cej tylniej, przednie i tylnie szyby boczne ca\u0142kowicie opuszczane i pozbawione ram. Ten ostatni szczeg\u00f3\u0142 wraz z brakiem s\u0142upka B kreowa\u0142 z boku kabiny niezak\u0142\u00f3con\u0105 niczym przestrze\u00f1 jak w przypadku auta z hardtopem. Dodatkow\u0105 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105c\u0105 cech\u0105 by\u0142 tylny zderzak, kt\u00f3rego przed\u0142u\u017cone boki si\u0119ga\u0142y a\u017c do nadkoli, harmonizuj\u0105c z d\u0142ug\u0105 tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 nadwozia. Zastosowany najmocniejszy silnik z rodziny podkre\u015bla\u0142 usportowiony charakter coupe. W 250C wyst\u0119powa\u0142 w wersji ga\u017anikowej jak w sedanie, natomiast model 250CE by\u0142 kolejnym debiutem. Zamiast ga\u017anikiem silnik w tym modelu zasilany by\u0142 po raz pierwszy w seryjnym Mercedesie znacz\u0105c\u0105 innowacj\u0105 – elektronicznym uk\u0142adem wtryskowym Bosch D-Jetronic. Zwi\u0119kszy\u0142o to jego moc ze 130 do 150 kM. Opr\u00f3cz coupe by\u0142a wersja o jeszcze bardziej ekskluzywnym charakterze, o czym \u015bwiadczy\u0142y r\u00f3wnie\u017c cena i ilo\u015b\u0107 wyprodukowanych egzemplarzy. By\u0142 to o\u015bmiomiejscowy sedan z trzema rz\u0119dami siedze\u00f1 i rozstawem osi przed\u0142u\u017conym o 650 mm. Osi\u0105galny by\u0142 w wersjach silnikowych 220D i 230, a od jesieni 1973 r. 240D i 230.6. Wyprodukowano prawie 10000 egzemplarzy tej wersji a stosowana by\u0142a g\u0142\u00f3wnie przez firmy taks\u00f3wkarskie, agencje podr\u00f3\u017cy, ambasady i w\u0142adze rz\u0105dowe. Ciekawostk\u0105 jest fakt, \u017ce w przed\u0142u\u017conej wersji najwi\u0119cej, bo a\u017c 78%, by\u0142o aut z silnikiem Diesla (220D). Tradycyjnie dla Mercedes\u00f3w klasy \u015bredniej z linii produkcyjnych schodzi\u0142y sedany (standardowe 220D, 220 i 230 oraz przed\u0142u\u017cone 220D i 230) z nadwoziem cz\u0119\u015bciowo zabudowanym, przeznaczone pod dalsz\u0105 zabudow\u0119 do zastosowa\u00f1 specjalnych. Na ich bazie montowano np. ambulanse, p\u00f3\u0142ci\u0119\u017car\u00f3wki i karawany w specjalistycznych firmach w Niemczech i za granic\u0105. W kwietniu 1972 r. (pierwsze egzemplarze w styczniu 1971 r.) w nadwoziu W114 zaprezentowano ca\u0142kiem nowy sze\u015bciocylindrowy silnik M110 z dwoma wa\u0142kami rozrz\u0105du w g\u0142owicy. Mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 2746 ccm i mocy 160 kM przy zasilaniu ga\u017anikowym lub 185 kM przy wtrysku D-Jetronic. Zaprzestano produkcji 250CE, a nowe modele oznaczone by\u0142y: 280, 280E, 280C i 280CE – ten ostatni sta\u0142 si\u0119 sztandarowym modelem serii W114. R\u00f3wnocze\u015bnie modele 250 i 250C otrzyma\u0142y zamiast dotychczasowego 2,5 litrowego M114 adaptowany z W108 280S 2,8 litrowy silnik M130 (2778 ccm) o mocy obni\u017conej ze 140 do 130 kM. Takie egzemplarze by\u0142y produkowane wcze\u015bniej (od lipca 1969 r.) na rynek ameryka\u00f1ski. Wszystkie trzy sedany z silnikami 2,8 l mo\u017cna by\u0142o odr\u00f3\u017cni\u0107 od pozosta\u0142ych s\u0142abszych modeli bez patrzenia na tabliczk\u0119 z nazw\u0105 typu na pokrywie baga\u017cnika. Posiada\u0142y podw\u00f3jny przedni zderzak jak wcze\u015bniej model 250 oraz tylny z przed\u0142u\u017conymi a\u017c do nadkoli cz\u0119\u015bciami bocznymi podobnie jak wszystkie modele coupe, opr\u00f3cz tego mia\u0142y podw\u00f3jn\u0105 rur\u0119 wydechow\u0105. We wrze\u015bniu 1973 r. rodzina W114\/115 przesz\u0142a kuracj\u0119 odm\u0142adzaj\u0105c\u0105. Mn\u00f3stwo detali konstrukcyjnych wprowadzonych niedawno wraz z typami SL (R107), SLC (C107) i S (W116) zastosowano r\u00f3wnie\u017c w klasie \u015bredniej, podnosz\u0105c og\u00f3lny poziom bezpiecze\u00f1stwa. Wymie\u00f1my chocia\u017c kilka z nich: powi\u0119kszone zewn\u0119trzne lusterka z regulacj\u0105 od wewn\u0105trz, ozdobne listwy-nak\u0142adki na przednich s\u0142upkach odchylaj\u0105ce strumie\u00f1 powietrza i przez to chroni\u0105ce boczne szyby przed zabrudzeniem przy z\u0142ej pogodzie, powi\u0119kszone klosze tylnych lamp, o rowkowanym profilu odpornym na zabrudzenie; podobne zastosowanie mia\u0142 wystaj\u0105cy profil na listwie tylnej szyby. Znana z typ\u00f3w 107 i 116 czteroszprychowa bezpieczna kierownica zacz\u0119\u0142a by\u0107 montowana seryjnie ju\u017c p\u00f3\u0142 roku wcze\u015bniej, podobnie jak zag\u0142\u00f3wki i bezw\u0142adno\u015bciowe pasy bezpiecze\u0144stwa. Przeprojektowanie wygl\u0105du zewn\u0119trznego, szczeg\u00f3lnie przedniej cz\u0119\u015bci mia\u0142o na celu nawi\u0105zanie do klasy S czyli W116. Ozdobna os\u0142ona-atrapa ch\u0142odnicy, czyli s\u0142ynny mercedesowski grill po raz kolejny uleg\u0142 obni\u017ceniu i poszerzeniu. W zwi\u0105zku z tym drobnym zmianom uleg\u0142y kszta\u0142ty pokrywy silnika i b\u0142otnik\u00f3w. Dla laika te r\u00f3\u017cnice widoczne by\u0142y dopiero przy por\u00f3wnaniu samochod\u00f3w w starszej i nowszej wersji stoj\u0105cych obok siebie. Modele czterodrzwiowe utraci\u0142y tr\u00f3jk\u0105tne uchylane szybki z przednich drzwi (tzw. fletnerki) i ich s\u0142upki na rzecz uko\u015bnych przed\u0142u\u017ce\u00f1 odsuwanych szyb bocznych. Dla kontrastu fletnerki pozostawiono w modelach coupe. Wymusi\u0142o to niezbyt szcz\u0119\u015bliwe umiejscowienie nowego typu lusterek – nie przy przednim s\u0142upku lecz du\u017co bardziej z ty\u0142u, mi\u0119dzy fletnerkiem a g\u0142\u00f3wn\u0105 szyb\u0105 boczn\u0105. Tablica rejestracyjna „przesiad\u0142a” si\u0119 na przedni zderzak (wcze\u015bniej wisia\u0142a pod nim), zmieni\u0142 si\u0119 te\u017c uchwyt pokrywy baga\u017cnika. Dro\u017csze modele utraci\u0142y sw\u00f3j pi\u0119kny podw\u00f3jny zderzak przedni na rzecz pojedynczego a jedynymi sedanami, kt\u00f3rym pozostawiono przed\u0142u\u017cane boki tylnego zderzaka by\u0142y 280 i 280E. Niekt\u00f3re modele wyposa\u017cane by\u0142y nawet w centralny, pneumatyczny zamek oraz wycieraczki i spryskiwacze przednich reflektor\u00f3w. Modernizacja nie ograniczy\u0142a si\u0119 tylko do nadwozi. Pojawi\u0142y si\u0119 modele z dwoma nowymi jednostkami nap\u0119dowymi: 240D z silnikiem Diesla OM616 (2404 ccm, 65 kM) i 230.4 z silnikiem M115 o zwi\u0119kszonej pojemno\u015bci (2307 ccm, 110 kM). Z tym silnikiem czterocylindrowy W115 nazywa\u0142 si\u0119 230.4 dla odr\u00f3\u017cnienia od sze\u015bciocylindrowego W114 230, kt\u00f3ry b\u0119d\u0105c dalej w sprzeda\u017cy z konieczno\u015bci przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 230.6. W lipcu 1974 r. w rodzinie W115 mia\u0142a miejsce kolejna premiera. Zaprezentowano pierwszy na \u015bwiecie samoch\u00f3d osobowy z pi\u0119ciocylindrowym silnikiem Diesla. By\u0142 to 240D_3.0 nap\u0119dzany jednostk\u0105 OM617 (3005 ccm, 80 kM) – w owych czasach by\u0142a to prawdziwa sensacja. Wszystkie modele W114\/115 dost\u0119pne by\u0142y standardowo ze skrzyniami manualnymi 4-biegowymi, za dop\u0142at\u0105 z 4-biegowym automatem lub w dro\u017cszych, p\u00f3\u017aniejszych modelach z 5-biegowym manualem. Jako opcja wyst\u0119powa\u0142o te\u017c wspomaganie kierownicy. W styczniu 1976 r. zaprezentowano now\u0105 rodzin\u0119 Mercedes\u00f3w z nadwoziem sedan o symbolu W123. Produkcja W114\/115 wygasa\u0142a do ko\u00f1ca tego roku, najwcze\u015bniej, bo mi\u0119dzy lipcem a wrze\u015bniem zrezygnowano z modeli 250 do 280E i coupe. (Coupe 123 pojawi\u0142y si\u0119 dopiero w kwietniu 1977 r.) Og\u00f3\u0142em przez dziewi\u0119\u0107 lat wyprodukowano ponad 1,9 mln wszystkich modeli W114\/115, w tym ponad 67 tys. coupe. Mercedesy typu W114\/115, najcz\u0119\u015bciej te po „liftingu” z 1973 (zwane „przej\u015bci\u00f3wkami”), ci\u0105gle jeszcze mo\u017cna spotka\u0107 na polskich drogach, s\u0105 jednak du\u017co rzadsze od najpopularniejszych W123, czyli „beczek”. Rzadko te\u017c niestety wzbudzaj\u0105 zainteresowanie, gdy\u017c najcz\u0119\u015bciej s\u0105 bardzo zaniedbane i zdezelowane. Dla wi\u0119kszo\u015bci w\u0142a\u015bcicieli s\u0105 to po prostu „konie robocze” s\u0142u\u017c\u0105ce do ca\u0142kowitego zaje\u017cd\u017cenia ze wzgl\u0119du na swoj\u0105 konstrukcyjn\u0105 prostot\u0119, ogromn\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 i niezawodno\u015b\u0107 (Mercedes!) oraz cen\u0119, mieszcz\u0105c\u0105 si\u0119 w przedziale 1500-4000 z\u0142. Ma\u0142o kto dotychczas w taki samoch\u00f3d inwestowa\u0142, gdy\u017c presti\u017c W114\/115 jako old-timer\u00f3w dopiero si\u0119 zaczyna. Na szcz\u0119\u015bcie s\u0105 te\u017c maniacy, kt\u00f3rym posiadanie takiego auta sprawia autentyczn\u0105 przyjemno\u015b\u0107. Dzi\u0119ki nim niekt\u00f3re egzemplarze potrafi\u0105 wzbudzi\u0107 niek\u0142amany podziw swoim majestatycznym pojawieniem si\u0119 na drodze po\u015br\u00f3d plastikowej tandety… SCHEMATY:    <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[66],"tags":[],"class_list":["post-3382","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3382","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3382"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3382\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3435,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3382\/revisions\/3435"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3382"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3382"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3382"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}